8月，SUV前四大典型投訴故障與7月并無變化，分別為變速器異響、空調問題、發動機異響、變速箱頓挫問題，其中變速箱異響及空調問題投訴量依然過百宗。其中，占TOP30銷量半邊天的自主品牌投訴量下降，長安福特、東風日產等合資品牌則呈上升趨勢。
據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2017年8月國內SUV車型銷量達78.14萬輛，環比增長13.8%，同比增長22.5%，同期，車質網接到車主針對SUV的有效投訴1514宗，環比增長6.5%，同比增長7.5%，同樣呈現同環比雙增的趨勢。
從8月TOP30 SUV銷量榜單來看，自主品牌有15款車型上榜占到榜單的一半，并且在前7名中占據6席，成為國內SUV市場中的“大贏家”，“完勝”合資及進口品牌。其中，哈弗H6與寶駿510優勢依然明顯，月銷量均超過三萬輛，但與7月相比寶駿510銷量小幅回落。相比之下，上汽大眾途觀（含途觀L）本月市場表現較為搶眼，與7月相比銷量大幅增長37.8%。而在其它合資品牌中日系品牌表現同樣可圈可點，本月共有7款車型上榜，其中東風本田XR-V以17300輛的佳績在日系中脫穎而出。
數據看點：
1、互聯網汽車佼佼者 榮威RX5重回“兩萬時代”
可以說，上汽榮威是目前國內少有的清楚定位未來發展方向的車企之一，并且與阿里合作出品的全球互聯網汽車產品這一步棋下也很高明，順利實現“彎道超車”成為自主品牌互聯汽車的領跑者。然而，從此前榮威RX5的銷量走勢來看前路并非一馬平川，不過當8月銷量數據一經出爐，榮威RX5便躍出“谷底”重回“兩萬時代”。當然，這其中也不乏榮威ERX5純電動汽車以及榮威eRX5插電式混動的功勞。相關數據顯示，上市一年多榮威RX5累計已銷量達23萬輛，這令上汽集團看到了商機，也計劃今后推出更多互聯網汽車產品。不過，科技感越強的產品廠家就越是要注重產品質量穩定性，尤其是在產品宣傳賣點方面則更甚。
2、拉長產品線？長安CS55該如何實現20萬輛目標
就在長安CS55上市之初，有不少汽車媒體和自媒體質疑其“尷尬”的產品定位，廠商指導價與其自家產品長安CS35和長安CS75均出現重疊，勢必會造成同品牌產品間相互競爭的局面。雖然長安CS55在上市前幾月銷量數據并不理想，但8月份11450輛的銷量成績不知道打了多少人的臉，與7月相比環比增長近4.3倍之多；與此同時，本月長安CS35及長安CS75兩款SUV的銷量，較7月也呈現不同程度的增長。此前，長安乘用車領導在接受采訪時曾表示，作為長安今年的重點車型，長安CS55的銷量目標將不低于20萬臺。盡管8月份銷量數據較為令人滿意，但想要達到預期目標并非易事，對此廠家試圖進一步降低長安CS55的銷售門檻，在1.5T車型的基礎上計劃配備1.6L車型，進一步拉低售價區間。但不管結果如何，對消費者來說至少在車型方面會有更多選擇。當然，也希望此前長安車型中出現的問題，不會在長安CS55車型中重現。
3、等待對手犯錯 一汽豐田RAV4榮放能否成“贏家”
從2017年7月份開始，不知是何緣故一汽豐田RAV4榮放月銷量呈現較大幅度的下降，8月更是跌破萬輛大關。有人猜測豐田RAV4榮放車型將于年內改款的消息，可能導致消費者持幣待購。據悉，此次改款車型將搭載與第八代凱美瑞相同的2.5L自然吸氣發動機，當然最為吸睛的還是宣傳中提及的新款發動機熱效率將達40%，在保證動力的同時可降低油耗。但從目前的市場現狀來看，影響RAV4榮放銷量的應該是對手,7月本田CR-V換代車型的上市，或對RAV4榮放本月銷量造成一定沖擊。不過，在軍事戰略方面曾有人言道“等待對手犯錯”是出擊的最佳時機，對汽車產品而言亦是如此，誰能在改款換代之際堅守住自身產品質量，才有可能成為笑到最后的“贏家”。
4、以不變應萬變 活在自己世界里的東南DX3
從東南DX3的銷量數據來看，實際上其上市后的市場表現并不贏弱，但之所以沒能讓人深刻地記住它，或許是由于“起點”太高的緣故。數據顯示，東南DX3在上市首月銷量便達到8535輛，這也令人對其后期表現寄予厚望。然而現實往往是殘酷的，經歷第一次銷量震蕩后，4月份東南汽車推出東南DX3 SRG運動版車型，并采用特殊色彩搭配以及熏黑處理，來吸引更多年輕消費者的目光。但經過數月的努力后，8月份東南DX3的銷量也僅僅比上市首月多賣出30輛，這聽起來不免令人有些“寒心”。不過，相比于其它自主品牌的“快餐式”營銷不同，東南DX3還依然保持著自己的風格穩扎穩打，“自主設計、自主研發”的作風則更值得國人為其點贊。