據不完全數據統計，目前在中國的汽車市場，汽車品牌已經超過350個。對于“中國還需要一個新的汽車品牌”這樣的陳詞濫調，甚至無需問天問地問神靈。在整個市場增速放緩，市場競爭由藍海進入紅海，甚至必須不斷尋找新的市場契機過程中，都抵擋不住新的汽車品牌層出不窮地冒出來。
那么，不論是蓄謀已久，還是即興而成，這些新冒出來的汽車品牌，在中國的市場上廝殺得如何？
舊酒換新瓶
這一趴隊員主要來自于崛起的中國企業收并購的成果。比如寶沃、斯威。
寶沃一直強調自己的德國精工品牌屬性，畢竟歷史最早可追溯到上世紀20年代。1961年破產，沉睡半個多世紀后，被北汽福田滿血復活，還順便在其軍工背景下推出了乘用車。
500萬歐元的收購費不能白花，寶沃迅速推出首款SUV車型寶沃BX7，并將起步價定在了16.98萬元。
舊酒裝新瓶，舊酒之香還是為寶沃帶來一些銷量，同時基于其在設計、內飾、空間、動力以及6、7座配比上的優勢，短時間內一度看漲，甚至比完全石頭縫里蹦出的自主品牌表現更優秀。
不過，福田汽車如果想借寶沃之勢徹底進軍乘用車市場，估計過于樂觀。
雖然BX7后， BX5、BX6也會投放市場。未來還會投放更小型化的產品，逐漸完成SUV市場的整體布局。同時，也會有轎車、MPV產品，甚至還包括插電式混合動力、純電動等車型。
但目前來看，寶沃在市場所占的銷量份額十分有限，而且在品牌營銷、經銷商店的力度上仍需加強。如何讓一個有德國技術背景的自主新品牌被消費者買賬，故事可能需要好好講一講。
斯威則更是有點曲線救國的意味。斯威的大東家是華晨鑫源，而最早鑫源是一家涉及工業制造、金融服務、房地產開發、體育賽事等多個領域的大型民營企業。2012年，華晨汽車與東方鑫源達成合資協議，華晨鑫源正式成立，開始生產低端MPV車型以及微客、微卡等。
說起斯威，摩托車擁躉們絕對熟悉。SWM創立于1971年的意大利，是歐洲三大越野摩托車品牌之一。2016年7月，華晨鑫源斯威正式推出時，著實引發了國內一些摩托車迷的興奮，不過這次斯威也向乘用車進軍，8月份正式推出“智能互聯大7座SUV”SWM斯威汽車X7。
雖然因為有華晨的基因，從命名到外觀，斯威X7怎么看都有點向寶馬看齊，不過基于斯威在國內車迷中的口碑，其銷量從上市之始就還不錯。平均6000臺上下，這在新兵蛋子陣營里算是高開了。
這樣的成績除了口碑效應，還得益于斯威在經銷商店布點的重視。未來，華晨鑫源還將推出搭載6AT的斯威X7車型及另一款SUV產品（或許名為斯威X3）。
自立門戶型
除了國外落寞貴族借中國酒瓶兒重煥生機，還有一些品牌是本土生根，自立門戶。這種自立門戶，要么屬于在某個集團中與品牌進行差異化定位，要么就是在原有品牌中推出一個獨立的高線品牌。
在這些入市新手中，那些還沒推出產品或者只有概念車的甚至都排不上號，而那些在短時間內迅速推出產品上市并已經有銷售成績的品牌，已經展開廝殺。
先說比速。這位2016年2月才正式獲得整車生產資質的企業，甫一推出就直接獻出三款車型。這樣的研發速度真是令人“一個大驚從早到晚失色”。
事實上，比速是銀翔自立門戶，脫離北汽銀翔而推出的一個品牌，主推SUV、MPV，定位于80、90后的年輕人。
2016年11月，比速品牌攜比速T3/M3一同發布，比速T3的預售價格為7.49萬-8.69萬元；M3則為6.19萬-8.39萬元。
從產品定位可以看出，是高于北汽幻速的。價格來說在新兵營來說起步價確實親民，不過，雖然在官宣上比速強調自己的獨立性，基于與北汽幻速共用底盤和動力，消費者并不特別買比速換外殼的單。
這一點在銷量上就能體現出來，雖然曲線是逐步上揚，但市場并沒有因為比速的加入而被引爆。而比速未來可能還要考慮如何與幻速差異化競爭。隨著消費水平的不斷升級，僅僅靠價格已經不能贏得消費者芳心了。
再說漢騰，漢騰的進入像一個大塊頭，一開始聲勢造得十足：兩年內，漢騰汽車旗下的產品將會覆蓋傳統動力A+級SUV、新能源A+級SUV、新能源A-級SUV、傳統動力A-級SUV、A0級純電動汽車、A級新能源家用MPV，以及A級傳統動力家用MPV共計7大品類。
而其發展路徑，也與眾泰有些類似：逆向研發，靠模仿聞名。只不過一個瞄準外觀，一個盯牢內飾。
畢竟，漢騰與眾泰，都是鐵牛集團旗下控股的企業，基于眾泰哥哥已經賣得如火如荼，漢騰也可以依葫蘆畫瓢，圈一波自己的粉絲。
事實上，漢騰的開篇還算順利，漢騰X7以售價7.98萬-14.88萬元上市以來在短短幾個月便獲得超過2萬個訂單。除了X7外，漢騰在2016廣州車展期間還發布了另一款全新車型漢騰X5以及漢騰X7雙模版和三擎混動版兩款混動新車型。
之后，漢騰的銷量則進入平緩期，基本維持在每個月5000輛左右。雖然比不上胞兄眾泰，但也不至于難看。可是，如果漢騰不解決車輛異響的問題，在“逆向研發”的道路上不考慮有所創新的話，可能市場競爭力方面還是會大打折扣。
最后我們說WEY。WEY太有名了，背靠的是自主品牌紅人長城，命名則以董事長冠之以姓。長城汽車董事長魏建軍將WEY定位為自主高端SUV，同時還會保持15-20萬的親民價格，瞄準了合資緊湊級SUV和自主高端品牌領域，與上汽榮威、觀致汽車以及全新品牌的吉利凌克等品牌正面迎戰。
在今年的上海車展，WEY旗下第一款產品VV7正式上市，是概念車w01的量產版。前兩天小編還在上海的路上“生擒”一輛VV7。講真，VV7外觀真是不難看，但問題在于，上市不久，WEY VV7就多為車主爆出油耗高，與油表顯示數據不符。雖然長城方面選擇了一貫強硬的刪帖手段，但由于沒有更具有說服力的解釋出臺，使之成為WEY上市不久的一枚污點。
痛點抓得太雷同
無論是上述舊酒換新瓶也好，還是自立門戶也罷，除此之外還有很多新的汽車品牌也在這一年中集中誕生，比如蔚來、樂視汽車、奇點汽車、威馬、小鵬汽車等等。
這些品牌在市場上也是時沉時浮，小編分析是因為他們由于沒有量產產品，露臉刷存在感的節奏更多與參展相結合，或者伴隨著宣傳周期。這些品牌甚至沒有進入新兵營，還只在訓練生階段。
當然，有訓練生，也有老前輩。比如觀致、DS包含但不限于的品牌等等，這些也是當年林林總總殺出來的新面孔，幾經沉浮卻仍賣得不溫不火，市場反應平平，從之前聲勢浩大，到現在有些已經有點兒強撐門面，也為現在激情滿滿的新品牌提供了一些范例。
但是縱觀他們的整體產品策略，無外乎幾個關鍵詞：SUV、情懷故事、新能源、自動駕駛高科技。
講故事的方式，需要門檻，只有類似斯威、寶沃這樣的，可以用一種復興的情懷，點燃擁躉消費者的熱情。但同時也要面對，當熱情褪去，產品力不足時的尷尬。
SUV自不用說。在過去五年，到未來五年，SUV將持續處于紅海之中。迎合著中國人喜歡大空間的審美品位，無論什么品牌，攛掇一輛SUV作為產品矩陣的一部分，一定沒錯。
2014年占比是21%，2015年占比是29%，2016年SUV同比增長44.59%，占乘用車總銷量40%。從節節攀升的市場占比，就足以說明SUV的熱度。
但是這也給新興車企一個問題：如何做出差異化的產品，如何精準定位消費人群，如何通過產品帶動消費粘性，進而延伸消費高端產品系，這都是車企需要考慮和布局的。
再一個，新能源。作為國家主推的未來出行領域燃耗方向，搶先占據新能源山頭，可謂是在已經趨于飽和汽車消費市場開辟出了新天地。轎車屬于合資企業，SUV交給自主品牌，新興的車企，只能靠新能源抓住政策的稻草來圈新粉絲。所以也造成新能源x SUV比比皆是的局面。
在此基礎上，再加一層就是互聯網、自動駕駛/ 無人駕駛等高科技。比如榮威RX5，就是在SUV基礎上，加入新能源的概念，同時又與阿里合作，引入互聯網概念。一輛車披上一層層新概念的外衣，不斷豐富著車的外延功能。而這正在成為新型車企搶占市場的重要手段。
中國的汽車市場雖然增速放緩，但畢竟仍在不斷擴張中。而這其中蘊藏的機會，也勢必會推動更多新興車企的不斷涌現。任何市場都無法逃遁擴張——收緊的過程，而市場發展的趨勢也會是不斷合并聚合，最后只剩巨頭的局面。更激烈的廝殺在后面，車企們想活下來，打怪升級之路道阻且長哦。