時下，汽車的電動化、智能網聯和無人駕駛是討論未來出行的三大先進技術，也是全民皆討論的話題。尤其是近兩年，業內陸續出現了“互聯網汽車”、“智能互聯汽車”等產品，更是將關于汽車智能網聯技術的研討，推向了一個新高潮。
為了更好的反映中國消費者對汽車智能網聯的期望，10月25日，普華永道發布了《2016年智能網聯汽車消費者調查》（以下簡稱《調查》），調查范圍包括中國內地與香港地區。根據調查結果發現，中國汽車消費者在做出購買決策時，更關注車載技術，而非其價格與發動機性能，而且40%的中國購車者，愿意酌情改變品牌偏好，以期獲得更佳的產品網聯性能。
這一調查結果的出爐，也意味著中國消費者對汽車新興技術表現出了相當信任。
智能網聯蓬勃發展離不開中國
“中國消費者充分信任新興技術，85%的中國消費者渴望擁有一臺全自動駕駛汽車。”普華永道思略特合伙人彭波在發布會后接受采訪時表示，這一觀點也顛覆了此前大家對智能網聯汽車的看法。
《調查》收集了中國內地和香港購車者的3000多份問卷，主要研究揭示了對于智能網聯汽車科技與車載數字化連接性的一些觀點。
智能網聯汽車，顧名思義就是直接連接互聯網的汽車。直接與互聯網相連也使得汽車可以自動連接到所有其他的相連設備，例如：智能手機、跟蹤設備、交通信號燈和其他機動車輛，甚至是家用電氣設備。收集了中國內地和香港購車者的3000多份問卷，進一步充實了由普華永道戰略咨詢團隊思略特開展的年度智能網聯汽車的研究結果。本次研究揭示了對于智能網聯汽車科技與車載數字化連接性的一些觀點。智能網聯汽車，顧名思義就是直接連接互聯網的汽車。直接與互聯網相連也使得汽車可以自動連接到所有其他的相連設備，例如：智能手機、跟蹤設備、交通信號燈和其他機動車輛，甚至是家用電氣設備。
根據《調查》顯示，全球智能網聯汽車行業正蓬勃發展。可以預計，智能網聯汽車技術的年銷售額將在五年內增至三倍，從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。
而且通過調查得知，中國購買者非常渴望擁有自動駕駛汽車（超過85%），這表明大多數消費者對于汽車科技的信任度很高，對于駕駛方式的改變躍躍欲試。與之對應，他們對于自動駕駛的一些主要顧慮在于：安全性（91%），網絡安全（86%），法律層面的擔心（83%），以及費用問題（80%）。
與此同時，高達80%的中國購車者會主動考慮購買車載升級服務，以提升汽車的網絡連通功能。防碰撞、危險警告以及緊急呼叫等安全性能被消費者列在網聯汽車服務的首要位置，接下來才是信息娛樂、導航、車輛狀態記錄和維護；75%以上的中國購車者愿意在安全性能方面增加投入，60％愿意為使用狀態監測、車輛診斷程序和事故數據記錄等車輛管理功能提高預算。
中國很有可能成為汽車智能網聯的引領者
可能業內并沒有想到中國人對新科技的體驗需求這么強，但之所以有上述報告的結果，其實與科技進步、整體經濟環境變化等因素是離不開的。
“在中國汽車市場，有大批精通技術的消費者推動、政府層面的支持以及市場對于網聯汽車需求量的擴大，這些因素促使中國有望在國際創新的前沿拔得頭籌。當前中國汽車行業的挑戰在于，如何發展和普及適用于中國駕駛條件的科技應用，同時挺進國際市場，掌控智能網聯汽車的國際份額。”普華永道中國數字化體驗中心汽車與客戶服務總監孫凱（Marco Fischer）提出。
的確，在2015年，國務院就印發了《中國制造2025》，這是我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領，明確了要提高創新能力，實施智能制造，這其中也包括汽車領域。
事實上，受新進企業與新技術領域大幅投資的影響,汽車行業供應鏈正在急速變化，無論從數字化領域還是技術領域，科技企業在規模與學習能力上，相比傳統汽車企業都更具優勢。雖然智能網聯將是未來的出行方式，但現階段的產品和服務還不能滿足消費者的期望。
可喜的是，目前中國的網絡和科技巨頭們已經開始加速新技術的開發，致力于為網聯汽車和自動駕駛提供智能操作服務。
對此彭波補充道：“對于傳統的汽車制造商而言，要迎戰汽車行業的新進對手——高科技企業，就必須制定正確的策略，通過與科技企業的戰略合作，獲得必要的新技術。這將會決定哪些品牌有實力搭建出網聯生態系統，從而改變中國已習慣數字化生活的消費者的駕駛體驗。”
由此看來，中國市場其實早已準備好迎接全網聯汽車時代的來臨。開展智能網聯與新能源技術方面研究的本土企業將得到政策扶持，他們也有望成為中國乃至全球汽車行業的市場領跑者。尤其是在有中國消費者本身已有的信任和支持新興技術思想下，中國未來的智能互聯技術，很可能會更早實現在出行方式上的普及。