繼重迎“金九”旺季之后，10月車市熱度繼續，汽車銷量與9月基本持平，同比增長較快，“銀十”成色十足。
根據中國汽車工業協會（以下簡稱為“中汽協”）發布的最新汽車產銷數據，2023年10月，我國汽車產銷分別達到289.1萬輛和285.3萬輛，產量環比增長1.5%、銷量環比下降0.2%，同比分別增長11.2%和13.8%，產銷量繼9月后再創當月歷史同期新高。
1-10月，汽車產銷分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%，生產增速較1-9月提升0.7個百分點，銷售增速較1-9月提升0.9個百分點。
中汽協副秘書長陳士華表示，進入金秋十月，多地車展與促銷活動火熱進行，各大車企新車型持續發布，進店客流顯著增加，進一步拉動汽車消費。其中，乘用車產銷繼續保持良好增長勢頭，商用車產銷在物流行業升溫等因素拉動下展現增長態勢，新能源汽車和汽車出口依然呈現較快增長。
乘用車產銷創歷史同期新高
伴隨消費回暖，乘用車市場繼續保持良好勢頭，10月產銷量均創歷史同期新高。
數據顯示，10月，我國乘用車產銷分別完成251.3萬輛和248.8萬輛，環比分別增長0.7%和0.02%，同比分別增長7.6%和11.4%。
1-10月，乘用車產銷累計完成2073.1萬輛和2066.4萬輛，同比分別增長6%和7.5%。
需要指出的是，10月乘用車產銷量創下歷史同期新高背后，出口的快速增長功不可沒。
從產銷地來看，10月，乘用車國內銷量206.7萬輛，環比下降1.8%，同比增長5.8%；出口則大幅增長，10月乘用車出口42.1萬輛，環比增長10.4%，同比增長50.5%。
在乘用車主要品種中，與上月相比，SUV和交叉型乘用車產銷呈不同程度增長，轎車和MPV產銷呈不同程度下降；與上年同期相比，SUV和MPV產銷呈兩位數增長，轎車產量微降、銷量小幅增長，交叉型乘用車產銷呈不同程度下降。
另從動力類型來看，10月，傳統燃油乘用車國內銷量127.8萬輛，比上年同期減少10萬輛，環比下降4.8%，同比下降7.3%。當前，傳統燃油車國內市場萎縮的情況非常明顯，基本上每個月以10萬輛的基數在遞減。
分車型級別來看，1-10月，傳統燃油乘用車中，C級和D級車同比均呈正增長，B級及以下車型同比呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級，累計銷量781.4萬輛，同比下降3.7%。
日前，一汽豐田汽車銷售有限公司發布的《致一汽豐田經銷商伙伴的一封信》，是企業應對傳統燃油乘用車市場下滑的最好例證。信中表示，為了緩解經銷商的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田將減產至明年2月。其中12月份配分向下調整到6.6萬臺，明年1月份配分向下調整到6萬臺，2月份配分向下調整到3.8萬臺，幾乎呈逐月下調的趨勢。
一汽豐田方面稱，下調產能是為確保徹底緩解各位經銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，確保各位經銷商伙伴的經營姿態健康、良性。盡管他們認為“未來三個月仍將是全年季節指數最高的銷售旺季。”但旺季的反射弧似乎并未過多指向傳統燃油乘用車。
反觀新能源乘用車，1-10月，A級新能源乘用車累計銷量275.4萬輛，同比增長49.7%；其他各級別銷量同比呈不同程度增長，其中D級車由于同期低基數影響漲幅最大，達2.8倍。不過，隨著車型品種的豐富，新車型的大量上市，車型價格下探等因素影響，A00級車同比下降明顯。
陳士華指出，當下傳統A級燃油車正在被新能源汽車所替代，新能源汽車的產品結構也在朝著與燃油車類似的紡錘型進一步發展滲透。
分品牌來看，在新能源汽車領域占據領先優勢的中國品牌乘用車，在10月共銷售148.5萬輛，環比增長5.9%，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6個百分點。
而在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降；與上年同期相比，德系和日系品牌銷量微增，其他三大主要品牌銷量呈不同程度下降，其中法系銷量降幅最為顯著。
新能源汽車月產銷規模近百萬輛
繼9月銷量突破90萬輛后，10月，我國新能源汽車產銷量再創歷史新高，并向百萬輛規模邁進。
數據顯示，10月，我國新能源汽車產銷分別達到98.9萬輛和95.6萬輛，環比分別增長12.5%和5.7%，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達到33.5%，連續六個月占比超30%。
在新能源汽車主要品種中，與上月相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈不同程度增長；與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈兩位數增長。
具體來看，純電動汽車10月產銷分別完成65.6萬輛和64.6萬輛，同比分別增長12.4%和18.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成33.2萬輛和31萬輛，同比分別增長83.4%和80.2%；燃料電池汽車產銷分別完成400輛和500輛，同比分別增長48.2%和56.4%。
1-10月，新能源汽車產銷累計完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類新能源汽車品種產銷均呈較快增長。
1-10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為632.1萬輛，同比增長49.6%，占新能源汽車銷售總量的86.8%，高于上年同期6.9個百分點。
陳士華指出，在新能源汽車總銷量占比中，新能源汽車銷量排名前十位的企業前幾年只有40%~50%，如今幾乎跟傳統燃油車市場的占比一致。這一數據表明，新能源汽車的市場集中度越來越高。
雖然中汽協未發布具體排名前十位的企業有哪些，但乘聯會公布的新能源汽車零售銷量前十廠商數據可以作為參考。
2023年1-10月，新能源汽車零售銷量前十廠商零售銷量合計468.26萬輛，市場份額合計78.7%。其中，比亞迪汽車零售銷量最高達214.28萬輛，市場份額36%。特斯拉中國、廣汽埃安排名第二和第三，零售銷量分別為46.24萬輛、39.88萬輛，市場份額分別為7.8%、6.7%。吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、零跑汽車進入前十，依次排名第4-10名。
出口連續2個月超過40萬輛
10月，我國汽車出口繼續走高，連續2個月超過40萬輛。
數據顯示，10月，我國汽車出口48.8萬輛，環比增長9.8%，同比增長44.2%。
分動力類型來看，10月，傳統燃油汽車出口36.4萬輛，同比增長59.3%；新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長12.8%；純電動汽車出口11.5萬輛，同比增長13.8%；插混汽車出口0.9萬輛，同比增長0.8%。
1-10月，累計出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，傳統燃油汽車出口292.7萬輛，同比增長49.6%；新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%；純電動汽車出口92萬輛，同比增長1.1倍；插混汽車出口7.5萬輛，同比增長41.7%。
對比看國內，10月，我國汽車國內銷量236.5萬輛，環比下降2%，同比增長9%；1-10月累計銷量2004.5萬輛，同比增長2.7%。
在整車出口的前十位企業中，與上年同期相比，比亞迪10月出口增速最為顯著，出口達3.1萬輛，同比增長2.2倍；上汽出口量仍居第一，10月同比增長35.3%至10萬輛，占總出口量的20.6%。
1-10月，從增速上來看，比亞迪出口18.5萬輛，同比增長4.4倍；奇瑞出口74.2萬輛，同比增長1倍；長城出口24.7萬輛，同比增長86%。
從上述數據中不難發現，出口已成為我國車市的重要增長極，其增速已大幅高于國內市場的銷量增速，且以新能源汽車最為迅猛。
需要指出的是，在中國汽車出海一路高走時，也存在挑戰。10月初，歐盟宣布對產自中國的純電動汽車正式啟動反補貼調查。隨后，歐盟通過抽簽方式確定比亞迪、上汽集團、吉利汽車三家車企將成為反補貼調查對象。調查對象是產自中國的九座及以下純電動乘用車，調查期限覆蓋范圍自2022年10月1日至2023年9月30日。
歐盟此舉展露了其對中國電動汽車崛起的擔憂，同時對本土電動汽車企業而言也是一種警示。在穩步拓展海外市場的過程中，等待中國車企要做的“功課”還有很多。
“今年國內上市企業紛紛把開發國際市場當成重要的經營策略，汽車出口未來一定是中國汽車產業非常重要的方面。不僅是以直接貿易的方式出口到國外，下一步我們的汽車企業，包括供應鏈企業也會更多在海外進行布局。”陳士華說道。
小結：
10月，我國汽車產銷量繼9月后再創當月歷史同期新高，前10個月汽車產銷整體表現好于預期。
中汽協指出，伴隨國家穩定經濟增長的政策效應不斷累積顯現，加之地方購車補貼、促銷活動等措施延續，以及年底“翹尾效應”，預計四季度需求將持續增長，汽車行業有望較好完成全年目標。
今年年初，中汽協曾預測2023年車市增長3%，總量2760萬輛。從目前的情況來看，2023年車市的增長速度明顯高于預期，照此發展走勢，全年銷量有望突破歷史創下新高。
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