汽車信息網11月8日訊 面對“碰壁”多次的中國市場，雷諾再次拋出了橄欖枝。
近日，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）率領著雷諾集團管理委員會成員來到中國，與東風汽車集團、吉利控股集團、中金公司進行了會面，以尋找合作共贏的機會。
隨后有消息稱，雷諾集團和中金公司已達成初步意向，雙方將共同出資在華成立一家投資基金，聚焦新能源汽車產業鏈。但緊接著，雷諾發言人便做出回應，稱雷諾和中金公司已舉行一次會議，就潛在合作“友好洽談”，尚未簽署協議，也沒有做出任何決定。
對此，“汽扯扒談”也向雷諾相關人員進行了求證，對方表示目前暫無可透露的消息。事實上，當前中國汽車市場競爭激烈，與其“死磕”倒不如及時止損，回到“舒適圈”。比如Jeep放棄合資改賣進口越野車后，活的也還不錯，阿爾法羅密歐等銷量雖小但穩住價格也能開開心心當個小進口玩家。這些現象的發生，也導致業界在看到雷諾對中國市場所展現出來的執著時，第一反應是不解。
燃油車市場多次敗北
事實上，雷諾在中國的業務分為輕型商務車、乘用車和新能源汽車三個業務板塊。
早在1993年，雷諾就與三江航天合資成立了三江雷諾汽車公司，正式進入中國市場，該公司于次年開始生產輕型商用車，首款車型是雷諾塔菲克，當時國內家用車還未普及，受旅游業和運輸業的快速興起，輕型商用車一躍為市場最火熱的車型，但由于塔菲克成本居高不下，許多零配件是從國外進口，導致這款在后來的8年里累計銷售量僅為4112輛。2000年，扛不住連年虧損的三江集團宣布退出三江雷諾汽車公司。
輕型商用車市場碰壁后，雷諾把目光放到了中國乘用車市場。在2013年，雷諾與東風集團合作成立了東風雷諾品牌，各持股50%，主要生產燃油乘用車。
不過當時中國燃油車市場已經過了黃金年份，且東風雷諾從建廠完成到正式開始國產還用了三年，這也導致東風雷諾在2017年獲得7.2萬輛的巔峰成績后，銷量開始直線下滑，到2019年，東風雷諾的銷量只有1.8萬輛。于是，2020年東風雷諾直接宣布重組并停止業務，黯然退出中國燃油乘用車市場了。
雷諾舍棄東風雷諾之后，曾宣布他們在中國市場的兩大戰略重心：由華晨雷諾金杯公司擔綱的輕型商用車業務，以及易捷特新能源、江鈴集團擔綱的電動汽車業務。
其中，華晨雷諾金杯成立于2017年，破產于2020年；易捷特新能源同樣成立于2017年，由東風汽車和雷諾-日產聯盟組建成立的合資公司，生產雷諾e諾、達契亞春天等電動車型；江鈴新能源2015年由江鈴集團全資成立，2019年，雷諾增資10億元成為江鈴新能源的股東，持股50%。
電動車市場幾度碰壁
至此，奮斗30年，成立多家合資公司的雷諾，只剩下電動車業務還與中國市場有一絲微弱的聯系。
之所以說微弱的聯系，是因為易捷特生產的雷諾新能源車型，主要出口歐洲，而在國內銷售的江鈴新能源，在雷諾入局后發展又舉步維艱。
資料顯示，在雷諾入局前，江鈴新能源在2018年年底產銷量率先突破10萬輛，曾一度領先市場。雷諾入局后，江鈴新能源的產銷量不增反降，在兩年內只推出了“羿”一款純電車型，且該車型銷量慘淡，去年銷量只有不到3000輛。于是，今年下半年，江鈴新能源發生工商注冊信息的變更，來自雷諾的4名董事全部退出，自此江鈴集團將全面接管江鈴新能源的業務。
而隨著江鈴集團重新取得江鈴新能源的完整控制權，也意味著雷諾在華整車業務宣告結束。這也解釋了為什么此次雷諾訪華名單中，沒有江鈴集團。
在雷諾公布的信息中，雷諾與東風、吉利、中金公司等合作伙伴，圍繞“參與中國新能源生態系統、賦能全球產業鏈”等關鍵性話題，探討了未來深化合作的可能性。
據悉，未來雷諾中國將聚焦于兩個領域，一個是提升整車研發能力，一個是探索與中國產業生態系統進行連接。
“雷諾與中國優秀的合作伙伴一起，共同推動了中國的專業技術知識走向全球。”雷諾中國董事長兼首席執行官蘇偉銘對此表示，中國新能源汽車生態系統具有明顯的國際競爭優勢，包括電動汽車價值鏈、ADAS（高級駕駛輔助系統）和用戶體驗、便捷化智能解決方案、座艙內飾設計等。但重要的是，如何協同高效的利用這些優勢，促進國際聯合開發，并借助這一生態系統為全球消費者提供更高效、更全面的產品和服務。
中國產業鏈不能放棄？
從目前透露的信息來看，雷諾利用中國企業在新能源汽車方面的優勢，為其電動化業務賦能，或是雷諾此次訪華的主要目的。
作為全球第一個全系列擁抱純電動汽車的車企，雷諾去年就將電動車業務與內燃機業務剝離。剝離的內燃機業務與吉利成立了動力合資公司，向全球多個品牌提供發動機以及混動系統等產品。
電動化方面，根據雷諾的計劃，到2025年乘用車新車要全部電動化，2030年電動車占總量90%，2050年全面實現電動化。而要實現這個目標，則離不開中國產業鏈的支持。
今年上半年，雷諾的新能源汽車銷量同比增長18%，拉動了雷諾集團整體銷量增長。其中，雷諾旗下達契亞品牌今年上半年的銷量同比提升了24.2%，超過34.5萬輛。
而達契亞的銷量主力則是達契亞Spring這款純電車型，該車型售價2萬歐元，由易捷特新能源生產，并出口至歐洲市場，是中國第二大出口車型。
“價格低加質量高加規模大，沒有中國產業鏈，雷諾是無法打造出達契亞Spring這款爆品的。”有業內人士表示，中國產業鏈對于雷諾的重要性，可見一斑。
當然，具體如何還需等官方公布。“也不排除電動化轉型進展順利的雷諾，會再次進入中國市場，銷售新能源汽車。”有業內人士認為，由蘇偉銘創辦，東風汽車進行代工的賓理汽車就是個不錯的選擇。只不過屆時的雷諾還得重新思考在中國市場的破局之道。
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