汽車信息網11月6日訊 長城魏牌品牌在10月13日前任CEO陳思英離職后，又迎來了一位負責人。
日前，長城汽車發布新的人事任命，長城汽車坦克品牌CEO劉艷釗將兼任魏牌和坦克品牌總經理，負責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；長城汽車技術中心副總經理趙永坡將出任哈弗品牌總經理，主責哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品總監谷玉坤將擔任坦克品牌執行副總經理。
目前長城汽車旗下各大品牌，除皮卡品牌以外均實現了新能源轉型，而哈弗與坦克仍然是長城汽車銷量主力軍，新負責人的任命也意味著，這兩大品牌將從戰略轉型到戰略提升的階段性升級，兩位負責人的任務也是做好“錦上添花”，相對來說任務難度不是很大。
不過作為長城汽車沖擊高端市場的重要品牌，魏牌在銷量上一直未有新的突破，希望新任領導能為魏牌帶來新的發展。今年前三季度魏牌總銷量僅約3.3萬輛，盡管有望超過去年的3.7萬輛，但增幅并不大。不僅與理想等頭部造車新勢力有很大差距，和老對手領克比起來也是有不小的差距。
接下來，如何通過有效管理，提升品牌影響力，將是劉艷釗面臨的主要挑戰，值得一提的是，這也是劉艷釗第二次兼任魏牌CEO了。
魏牌難入“主流”市場
在新能源的沖擊下，長城汽車前段時間也是進入了深蹲期，直到智能四驅電混技術Hi4的到來，長城汽車才告別了尷尬期。11月1日，長城汽車公布了2023年10月份新能源汽車的銷量，數據為30461輛，同比增長了178.08%。
不過長城汽車并沒有公布具體品牌的銷量，參考前三季度長城汽車各個品牌的表現，新能源爆發主要得益于哈弗龍系列與坦克新能源車型的推出，而已經定位為新能源品牌的魏牌依舊是存在感不強。
數據顯示，長城汽車在9月份新車銷量為121632臺，同比增長29.89%，其中新能源銷量為21900輛，同比大增111.23%，海外銷量高達30018輛，同比增長59.36%。
前三季度長城汽車累計銷量為86.4萬輛，其中出口量為21.1萬輛。前三季度，新能源車銷量為17萬輛，三個季度，新能源車型銷量占比分別是12.64%、21.86%、22.37%，逐季提升。其中哈弗品牌與坦克品牌扮演了主力軍，魏牌依舊是沒能走出尷尬期。
根據長城汽車股份有限公司發布的《2023年9月產銷快報》顯示，今年1月至9月，魏牌的累計銷量為32968輛，與上年同期的30464輛相比實現8.22%的增長。
作為對比，領克2022年全年累計銷量達18.01萬輛，接近魏牌全年銷量的5倍。今年9月，魏牌的銷量為2548輛，而領克的銷量則為21859輛，環比、同比分別實現17%、35%的增長，是魏牌同期銷量的8.6倍。
目前魏牌旗下有高山MPV、藍山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等車型，但主要是靠藍山DHT-PHEV貢獻銷量，魏牌的存在感也是越來越低。
所以為了緩解銷量困境，魏牌新能源也是選擇從目前大熱的高端新能源MPV破局，但消費者真的會買賬嗎？
魏牌還需繼續努力
數據顯示，今年1-9月國內MPV車型累計銷售81.4萬輛，同比增長18.2%，其中高端新能源MPV快速崛起。
這也是為何魏牌選擇押寶高端新能源MPV市場。
不過該細分市場已有騰勢D9、東風嵐圖夢想家、廣汽傳祺E9、極氪009、合創V09等產品相繼入局，接下來小鵬X9、理想MEGA等車型也在排隊進場，能否打開市場，更加考驗產品的產品力、品牌力等綜合實力。
目前魏牌高山已經上市，定位新能源中大型MPV，共推出3款車型，售價33.58-40.58萬元。從價格與定位來看，指導價格區間為33.58-66.00萬元的騰勢D9或，與魏牌“高山”產生的競爭最為激烈，尤其是憑借比亞迪DM-i超級混動的騰勢D9，在近幾個月均取得了月銷萬輛的好成績。
具體到產品力來看，尺寸方面，魏牌高山標準版車型長寬高分別為5045*1960*1900 mm，軸距3085mm，對比高山最大競品騰勢D9的長寬高為5250*1960*1920mm，軸距3110mm。
從尺寸上可以看出，在中高端MPV車長動輒超5.1米、5.2米甚至5.3米的當下，魏牌高山在尺寸上略顯小一些。配置方面也是大同小異，主要是個別配置的差異。
體現在動力方面則是高山不僅全系四驅，還能實現純電續航140公里，可較好滿足日常城市純電通勤。而價格同為33.58萬元騰勢D9入門版車型則僅為前置單電機前驅布局，且只配備了11.06度的磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續航43公里。
對于當下競爭激烈的MPV市場來說，魏牌高山確實是把自己壓箱底的技術都拿出來了，純平地板、全鋁五連桿懸架、新能源動力、智能電動四驅等都是不錯的配置，但對于消費者來說，他們覺得高山是用“價格”來證明豪華，買這個車不太值。
一位已經對騰勢D9和高山進行過對比試駕的用戶對“汽扯扒談”表示，高山行政加長目前還看不到車，正兒八經真正盲訂，要訂的話需要對品牌的喜愛和高度信任；標準版價格優勢微弱，而且農歷過年前才能交，購置稅一下多出來大幾千；懸掛希望行政加長一定調校風格要向舒適再多靠攏一些，如果還是這樣的懸掛，走好路問題不大，破損路面的表現就差點意思了。
同時它還對高山的舒適性提出了建議，他認為高山一些功能性和細節，不如D9吸引老板，騰勢D9的座椅寬大程度、行駛中面對破損路面的乘坐舒適性、中排高速無線充電、中排2個人各有一個小屏看劇再加上更大的保有量和老板圈子里的口碑都是要比高山做的更到位的，高山需要繼續努力。
努力也需找對方向
自問世以來，魏牌曾推出VV5、VV6、VV7及VV7PHEV新能源系列車型等產品。2018年，魏牌年銷量達到了13.9萬輛，也達到了銷量頂峰。在2019年至2022年期間，魏牌的銷量持續下滑，分別為10萬、7.85萬、5.83萬和3.64萬輛。數據顯示，今年1-9月，魏牌累計銷量為3.30萬輛，同比增長8.22%。
業內人士認為，在SUV市場紅利逐漸消退后，魏牌卻沒有形成持續的競爭力和差異化優勢。其產品力在外觀、配置、油耗等方面并沒有明顯領先于同級別的合資或自主品牌。其品牌影響力也沒有建立起高端豪華的形象，難以與國際知名品牌或國內新勢力品牌相抗衡，與理想、蔚來等汽車的產品進行比較，魏牌的優勢并不明顯。
同時魏牌銷售渠道也相對不夠完善和多元化，主要依賴于線下銷售，在品牌形象方面并沒有給消費者留下多少高端印象。
汽車行業分析師劉強認為，目前魏牌手上的王牌技術，如檸檬混動DHT和咖啡智能，都已經搭載于哈弗、歐拉、坦克等其他長城旗下品牌上。這意味著，魏牌在未來將面臨更多的內部競爭和外部壓力，魏牌若想在新能源賽道取得成功也需要拿出更多的創新與誠意。
雖然魏牌CEO經常換，但魏牌作為長城汽車的高端品牌并沒有給消費者留下獨特的品牌形象與產品標簽，核心競爭優勢并不明顯。所以魏牌如果想要實現高端之路，就必須在產品力、品牌力、渠道力等方面進行全面提升和創新，并找到自己獨特的核心競爭力和市場定位，這才是其能否破局高端新能源市場的關鍵。
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