豐田上半財年全球銷量創新高 抵制電動車是正確的？

汽車信息網11月3日訊 在全球汽車市場都在逐步朝著新能源方向發展的這些年，豐田在電動化方面卻并沒有多大起色，在中國市場更是被中國品牌的電動化產品不斷蠶食市場，目前以豐田為首的日系合資品牌在中國市場表現也是出現了一定程度的下滑，不過這并不影響豐田在全球市場的表現。

日前，我們從豐田汽車官方獲悉，2024財年（2023年4月-2024年3月）上半年（2023年4月-2023年9月）旗下豐田和雷克薩斯汽車全球產量與銷量均首次突破500萬輛，均創歷史新高。

具體來看，豐田全球產量為5058248輛，同比增長12.8%，這是四年來首次刷新財年上半年度產量的歷史最高紀錄；全球銷量為5172387輛，同比增長9.1%，創財年上半年度新高。

銷量與利潤均走高

根據豐田官方數據顯示，其上半財年全球產量增長10%，達到創紀錄的573萬8126輛，其中包括子公司大發汽車和日野汽車的產量。

具體到全球各大市場來看，豐田和雷克薩斯品牌汽車上半財年在非洲的銷量增長了22%，是所有地區中增長最快的，其次是中東地區的17%，北美和歐洲分別增長了9.4%和7%。

然而，由于泰國和印尼等地的經濟放緩，除日本外，亞洲部分地區的銷售相對疲弱。在中國市場，豐田上半財年銷量增長不到1%，中國消費者更加傾向于電動汽車。

值得一提的是，其混合動力車型（HV）增幅達到 38.1%，達到1825965輛；而純電車型銷量僅為58984輛。

銷量的高增長，也帶來了豐厚的利潤。11月1日，豐田汽車公布了截至2023年8月31日的2024財年第二季度財務業績。財報顯示，豐田Q2總營收為11.43萬億日元，較上年同期的9.22萬億日元增長24%;營業利潤為創紀錄的1.44萬億日元，較上年同期的5627.89億日元增長156%，好于分析師平均預期的1.1萬億日元。

豐田章男依舊抵制電動汽車

基于全球對于電動汽車的需求疲軟，再加上如今豐田汽車在全球市場的強勢表現，也是讓已經卸任豐田社長的豐田章男再次“支棱”起來了。

近日，豐田章男表示，汽車行業正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實現碳中和。汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

同時在今年的東京車展上，豐田章男還曾表示，日本汽車面對中國汽車“必須要贏”。至于怎么贏，豐田章男給出了自己不同的答案。在他看來，銷量取勝只是一方面，汽車作為移動手段，不僅運輸著人或東西，還可以運輸信息和幸福。他表示，日本車企應該從其他方面制定新的戰略，以謀求生存。

同時，電動汽車需求的下降也使得通用汽車和福特汽車不約而同表示，由于電動汽車需求放緩，兩家公司將推遲數十億美元的電動汽車投資，因為他們認為目前沒有增加產能的必要。

有了市場的支持與前掌門人的支持，也是堅定了豐田的混動戰略。

根據豐田發布的最新聲明顯示，美國北卡羅來納州豐田電池制造廠(TBMNC)將追加投資近80億美元，創造約3000個新就業崗位，旨在提高其混合動力汽車的生產能力。

有分析指出，豐田在同一條生產線上生產插電式混合動力汽車和電動汽車電池，突顯出該公司對純電池汽車需求的懷疑。

豐田也很糾結

盡管豐田章男一直在炮轟電動車，但有趣的是，豐田內部也是左右互搏的狀態，新上任的佐藤恒治其實是發自內心擁抱電動車。

豐田在今年東京國際車展，展出了大量的純電動概念車，其中就包括純電蘭德酷路澤Land Cruiser Se、豐田FT-Se以及雷克薩斯LF-Zc。從SUV到皮卡，從多功能廂式車到小型客貨車，各種品類，各種尺寸，可以看出豐田在積極電動化轉型，但這些電動車依舊停留在概念階段。

并且在造車理念上，豐田也是展現了傳統汽車品牌對于電動汽車的理解。據悉，FT-Se作為豐田基于全新架構打造的下一代電動汽車，其量產版有可能會提供手動擋版本，官方對此解釋為為用戶帶來更多的駕駛樂趣。

官方介紹，用于下一代電動汽車上的手動變速系統幾乎由軟件進行后臺操作，同時還會采用GR 86上的離合器、換擋裝置一集轉速表等硬件，讓用戶獲得手動擋燃油車一般的駕駛體驗。有媒體透露，換擋行程很短，腳下離合器分量很足，類似發動機制動、空檔滑行等也能夠在電車上實現。

顯然，一方面是豐田章男極力抵抗對豐田不利的電動車，另一方面雖然佐藤恒治帶領下的豐田展現了對電動市場的渴望，造車的思路卻停留在燃油時代。他們生產電動車，只有節能減排一個目標，并沒有看到電動化背后更多的可能性。

而這種內部意見不一，也直接影響到了現實銷量，特別是在中國市場。目前，豐田在中國共投放兩款電動車型，分別為中型SUV bZ4X和中型車bZ3。今年1至9月，兩款車型銷量分別為1.24和1.87萬輛，甚至不及特斯拉Model Y及Model 3的單月銷量表現。

汽車行業分析師劉強表示，日系車一直在堅持混合動力的技術路徑，押寶在中國新能源補貼退坡之后，混合動力車型可以大行其道，但中國市場對新能源汽車的各項福利還沒有完全退坡，而且日系車的混合動力車型無法申請新能源牌照，這些原因都導致了日系車在新能源車市場銷量表現不佳。

豐田汽車雖然在新能源汽車領域不是特別突出，但是其銷量卻并沒有受到影響，而這也主要得益于北美市場和歐洲市場混動車型的爆發。盡管豐田章男抵制電動汽車，但目前電動化已經是大勢所趨，為了平衡銷量與未來的關系，相信豐田也會針對不同地區制定不同的產品策略，這樣才能讓全球第一的位置更加穩固。