一帶一路：中國車企全球化之路

這或許是“一帶一路”對汽車產業起到促進作用效果最為明顯的例證之一。

在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式結束的第二天，10月19日，江淮汽車發布消息稱，該公司與土耳其知名汽車集團順利完成0.45億美元貿易合同的簽訂。

然而，江淮汽車與土耳其汽車集團的合作只是“冰山一角”。據悉，在10月17日舉辦的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇系列活動之一的“一帶一路”企業家大會上，一批中外企業合作項目在現場簽約，共達成972億美元的項目合作協議。

顯然，“一帶一路”正在為以汽車為代表的系列中國產業鋪平走向全球市場的道路。

從絲綢之路到“一帶一路”：中國產業變革的側影

過去和現在，兩者絕不是割裂的獨立個體。自古至今，歷史和未來一脈相承，歷史成就未來，未來延續歷史。

縱觀我國經濟全球化發展的脈絡，我們會發現：“一帶一路”沿著古“絲綢之路”的足跡，將這條極具歷史淵源的貿易通道變得更加寬廣、更加綿長。

1877年，德國地理學家李希霍芬在其著作《中國》一書中，把“從公元前114年至公元127年間，中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”。

但絲綢之路的歷史絕非自李希霍芬為其命名伊始。實際上，在張騫出使西域以前，西方世界就有了中國向其出口絲綢的記載。

據悉，公元前三世紀，古羅馬地理學家已經稱中國為“賽里斯國”，“賽里斯”在希臘語中同“蠶”、“蠶絲”的意思密切相關。

相關資料顯示，傳統的絲綢之路，起自中國漢唐古都長安或洛陽 ，經中亞國家、阿富汗、伊朗、伊拉克、敘利亞等而達地中海，以羅馬為終點，全長6440公里。這條路被認為是連結亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路，而絲綢則是最具代表性的貨物。

隨著時代發展，絲綢之路成為古代中國與西方所有政治經濟文化往來通道的統稱。

有西漢張騫開通西域的官方通道“西北絲綢之路”；有北向蒙古高原，再西行天山北麓進入中亞的“草原絲綢之路”；有長安到成都再到印度的山道崎嶇的“西南絲綢之路”；明朝還有從廣州、泉州、杭州、揚州等沿海城市出發，從南洋到阿拉伯海，甚至遠達非洲東海岸的海上貿易的“海上絲綢之路”等。

"無數鈴聲遙過磺，應馱白練到安西”。在唐代詩人張籍的筆下，千年之前古絲綢之路的盛況可見一斑。

從西漢，到隋唐，再至明朝，最后至今日，隨著朝代的更替，歷史的變遷，古“絲綢之路”上往來的商人和商品，也在發生顯著的變化。

如今，有著“古絲綢之路”前身背景的“一帶一路”正賦予這條過去古老的貿易通道新的意義，并帶給所有貿易從業者新的機遇。在這其中，屬于中國的產業故事正在發生。

中國商務部披露的數據顯示，2013—2022年，中國與“一帶一路”共建國家的貨物貿易額從1.04萬億美元增至2.07萬億美元，年均增長8%。今年前三季度，我國對“一帶一路”共建國家進出口增長3.1%，占進出口總額的比重為46.5%。

截至2023年6月底，中國與150多個國家、30多個國際組織簽署了230多份共建“一帶一路”合作文件。

這當中，電動汽車、光伏產品、鋰電池的出口額逐漸攀升，使具有高技術、高附加值、引領綠色轉型的產品成為我國外貿出口的新增長點。

換言之，在“一帶一路”的貿易路上，產業重點從輕工業到重工業的轉變，也是我國經濟發展中產業升級的重要見證。

這些車企走在“一帶一路”的路上

在“一帶一路”的路上，我們很難忽視中國汽車產業的身影。

近年來，我國整車產品出口發展迅速。

根據中汽協統計數據，我國汽車行業2020-2022年三年的出口量分別為99.5萬輛、201.5萬輛、311.1萬輛，同比增速分別為-2.86%、102.55%、54.35%，占當年汽車總銷量的比重分別為3.9%、7.7%、11.6%。

海關總署公布數據顯示，今年1-8月，我國電動載人汽車出口108萬輛，同比增長92%，出口金額1799億元，同比增長129%。在各類產品中，電動載人汽車的數量增幅和金額增幅，都處于前列。

值得注意的是，在我國整車產品出海的進程中，“一帶一路”沿線國家也提供了非常廣闊的增量市場。

9月2日，“一帶一路全球行”報道團出關儀式暨2023年中國汽車品牌第300萬輛出海里程碑在新疆霍爾果斯口岸舉行。

中國汽車流通協會會長助理王都現場表示，2013年，我國汽車整車累計出口87.24萬輛，到今年預計的450萬輛，十年增長了416%。他認為，過去十年中國汽車出口的耀眼成績，體現了“一帶一路”倡議對中國經濟的促進作用，這也為中國品牌汽車“走出去”提供了有力支撐。

事實確是如此。此亮眼的成績單，是中國眾多整車品牌共同努力的結果。

比如，江淮汽車便是積極落實“一帶一路”倡議的典范車企之一。該公司負責人曾透露，在出口進程中，江淮汽車將共建“一帶一路”國家作為公司海外市場開拓、產能合作、投資經營的重點方向。目前，江淮汽車出口市場已覆蓋100多個共建“一帶一路”國家，帶動了共建國家參與國際汽車產業分工。

根據江淮汽車公布的數據，截至目前，江汽集團已累計出口至全球132個國家和地區，累計出口量超100萬輛；其中，“一帶一路”共建國家累計出口超80萬輛；全球19家海外KD工廠中，有16家分布在“一帶一路”共建國家。

無獨有偶，今年7月，一支由長安啟源A07、UNI-K 智電iDD、深藍S7及阿維塔11等14臺新能源車型構成的“護航車隊”，從長安出發，途經絲路沿線，踏著“一帶一路”十年發展的足跡，探索新絲路發展與融合的故事。

據悉，長安汽車目前已累計進入全球63個市場，建成450家海外銷售渠道。2022年，長安汽車海外市場超過90%的銷量來自于中東、亞太、獨聯體、南美等“一帶一路”沿線市場。

在長安汽車的海外戰略規劃中，到2030年，該公司將在海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人。

實際上，過去十年，上汽、吉利、比亞迪、奇瑞、北京汽車、一汽奔騰、廣汽傳祺、長城汽車、江淮汽車、安凱客車、福田汽車、金龍客車等中國車企均在“一帶一路”共建國家有所布局，且近年來皆取得為人稱道的優質成績。

互通有無，協同發展

利益共享，合作共贏，是中國汽車產業在“一帶一路”沿線國家出海過程中最為顯著的特點。

在全球碳中和的趨勢下，以中東和東南亞為代表的“一帶一路”沿線國家皆對汽車產業電動化同樣有著強烈的需求。

獨立國際策略研究員曾在受訪中表示：“從近期的全球產業鏈數據分布來看，東南亞地區已經成了全球新能源汽車技術研發與產能增長的新藍海，東南亞當地智能汽車企業亦在厚積薄發，有希望實現超速增長。”

需要提及的是，中國主機廠在對外輸出整車產品的同時，也在加大海外投資和本土化技術研發，并且規劃在當地建廠造車。

今年7月，馬來西亞國家新聞社報道稱，中國汽車制造商吉利將投資100億美元，把馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該地區最大的汽車城。

實際上，吉利只是中國汽車產業海外投資的一個縮影。據蓋世汽車研究院統計，整車方面，上汽集團、比亞迪（首個海外乘用車工廠）都已確定在泰國建設生產基地；零部件方面，國軒高科、蜂巢能源、精工汽車等一批配套供應商都將在泰國投資建廠。

此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工廠（散件組裝，汽車廠商將整車拆成半散裝或散裝方式，出口到屬地國家，在屬地國家開設工廠進行組裝）或組裝等方式，也已進入泰國市場。

更加值得注意的是，近年來，中國汽車產業多次得到來自中東的資本支持，中東國家同樣希望以資金扶持的方式，來換取本國的新能源汽車產業發展。

在主機廠方面，今年6月，中東資本在一個月之內密集投資中國新能源汽車產業。沙特阿拉伯投資部與華人運通簽署了一項價值56億美元的協議；阿聯酋阿布扎比政府旗下投資機構認購中國電動汽車品牌蔚來的股份；長城華冠與約旦私營公司簽署戰略合作協議。

在自動駕駛方面，10月24日，據知情人士稱，中國自動駕駛公司小馬智行獲得了沙特新未來城旗下投資基金的1億美元融資。雙方將在沙特新未來城成立合資公司，小馬智行的Robotaxi車隊、自動駕駛生產制造及研發中心都將在此落地。

據悉，此前，小馬智行就已經與中東資本來往密切。10月18日，小馬智行與中東國家阿聯酋阿布扎比投資局簽訂合作協議，成為阿布扎比打造的智能汽車產業集群（SAVI）新成員，并獲準在阿布扎比亞斯島開展自動駕駛道路測試。

此外，還有一些自動駕駛同行也獲得了中東資本的認可和青睞。比如文遠知行獲得了阿聯酋批準的L4級自動駕駛路跑牌照；宏景智駕拿到了沙特阿美風險投資旗下基金的數千萬元投資。

世界需要中國，中國需要世界。彼此需要，一直是各國貿易往來的底色。

中金公司“一帶一路”專題研究報告認為，共建“一帶一路”國家和地區與中國在汽車工業上具有廣闊的合作共贏空間，具有明確的資源互補、協同發展和綠色環保的合作基礎。

報告顯示，這些國家和地區汽車需求快速提升，但汽車工業基礎仍相對薄弱，中國能夠為其提供優質的汽車產品和技術，助力當地汽車的消費和普及，拉動當地經濟和就業，提升當地人民生活質量，并幫助這些國家和地區實現綠色轉型和可持續發展。這些國家和地區亦可充分發揮自身資源稟賦優勢，實現新能源汽車產業鏈延伸升級。