東京車展影響力大減 日系電車與中國市場漸行漸遠？

汽車信息網10月27日訊 因為疫情原因停辦三年之久的東京車展，10月25日終于迎來了再次開展，只不過這次東京車展已經化名“日本移動出行展”。參加這次車展的幾乎都是日本本土品牌，外國汽車品牌只有三家，分別是比亞迪、寶馬和奔馳，對標慕尼黑車展、上海車展等同級車展日本車展的影響力表現大減。

在如今汽車電動化轉型浪潮侵襲之下，這次參展的日系汽車品牌雖然也發布了不少概念車，但是不得不感嘆其在電動化轉型的上浪費了太多時間。想要在電動時代重現日系品牌在燃油車和混動車型上的輝煌相當困難。

日系電動概念車姍姍來遲

其實在很久的一段時間里，絕大多數日系品牌對于純電動車型的研發表現并不積極。大多數日系品牌認為混動技術會成為汽車產業未來的方向，也會帶給汽車產業更多的選擇。可惜的是隨著能源轉型的快速升級，純電動汽車滲透率逐年提升，日系品牌在電動化道路上表現出一步慢，步步慢的遲緩節奏。

在這次東京車展上，一眾日本品牌好似開始電動化發力，一輛輛電動化概念車雖然看起來十分十分吸睛，不過要知道至今仍有大批日本車企還處于電動車零量產的階段，部分日系車企甚至花費5，6年的時間才做出概念車型。與之相比，很多中國自主品牌僅僅用了2,3年的時間就實現了從無到有的跨越，甚至像蔚來、理想等新勢力車企僅用了3，5年時間就完成了車型的迭代。

在這次東京車展上，英菲尼迪的Vision Qe概念車可以說是吸睛無數，不過花費了5年時間才搞出了一臺概念車，也引發了很多業內人士對于英菲尼迪電動化轉型緩慢的質疑。此外像馬自達也借機推出旗下第一款純電動汽車MX-30，但根據消息這臺新車在2023年的如今才僅僅擁有200km的純電續航，和中國市場車型對比來看，著實是沒有什么競爭力。

除了這些看似還有機會量產的概念車外，還有部分日本車企亮相的概念車有些步子邁得太大，盡管外觀科幻，也宣稱技術十分領先，但是能否順利量產要畫上一個大大的問號。這其中像雷克薩斯的概念車LF-30，據稱其支持L4級輔助駕駛，但是其夸張的造型，四個輪內電機和帶有AR顯示的天窗等配置有些讓人感到遙不可及。

另外，在中國已經退市的三菱也推出了一款純電跨界MPV車型，從外觀上來看，這臺概念車好似一臺火星登陸車的造型，雖然其官方介紹新車兼具了MPV的空間和SUV的越野實力，但對于具體的量產計劃和其他車輛的技術配置，三菱完全是沉默以對。

其實在過去很長一段時間，日系車企在氫能源和混合動力的研發和量產上都是世界領先水平，其車型在全球也取得了相當耀眼的銷量表現。或許也正是因此日系車企才會產生出一種眾星捧月的滿足感，導致了其在電動化轉型方面的遲緩。

日系車企與中國市場漸行漸遠

在很長一段時間內，日系車企在中國都取得了相當不俗的銷量成績，其中A級車中雷凌、卡羅拉和軒逸更是霸榜了很多年的銷量排行榜。另外在中國市場，最初提到混動車型，首選就會想到雷克薩斯E300h、雷凌卡羅拉的雙擎等車型等，可以說日系車企在過去幾十年里都與中國市場和用戶表現得密不可分。

但伴隨著中國自主品牌在電動化、智能化上不斷進步，日系品牌在中國市場的份額正被逐漸蠶食。根據乘聯會數據顯示，9月份日系品牌在華零售份額16.6%，同比下降1.1%，另外，今年上半年，豐田、本田、日產三大日系主力品牌在華銷量分別下滑2.8%、22%和24.4%。與此同時，日系品牌中雷諾、鈴木、三菱等車企紛紛在中國退市，英菲尼迪和斯巴魯也從過去月銷幾萬臺一路下跌到月銷幾百臺的窘境。就連之前一車難求的雷克薩斯如今也失去了加價才能提車的勇氣。

燃油車與混動車型在中國出現了銷量下滑的同時，電動車層面日系車企也表現不佳。雖然日產、本田、豐田等都在中國上市了多款純電車型，例如ARIYA、bZ4X和極湃等車型多折戟沉沙，并沒有在中國市場掀起多大的水花。

盡管日系車企在全世界市場上依然表現亮眼，在美國市場上占有3成以上的市場份額，但不可否定的是其與中國市場和用戶的聯系正在變得漸行漸遠。目前中國市場的新能源滲透率已經突破30%，但這其中已經罕見日系車型的身影。

不可否認的是日系車企在汽車領域擁有相當堅實的沉淀，尤其是在技術研發和生產制造上，日系品牌一貫的工匠精神更是深深影響著很多消費者。如果說日系車企依然保持現有的轉型發展趨勢，其燃油車和混動車型的優勢很可能會逐漸消耗殆盡，如果現在說日系品牌即將在中國車市敗北，多少有點危言聳聽，但其與中國市場和用戶漸行漸遠卻是不爭的事實。