推悠寶利A3，是“復活”寶能還是只為“保地”？

汽車信息網10月24日訊 在經歷了欠薪、產品跳票、資金鏈斷裂、被強制執行、被員工圍堵等各種風波后，處在風口浪尖的寶能集團董事長姚振華，出現在了張學友的演唱會上。不過，姚振華并非去看演唱會，而是借著張學友演唱會在寶能廣州國際體育演藝中心舉辦的熱度，在場外對新車悠寶利A3進行了亮相。

近日，姚振華帶領管理層到悠寶利A3的展示現場進行了觀看，隨后又在寶能廣州國際體育演藝中心主持召開內部現場會議，與經銷商就A3產品后續上市宣傳計劃、渠道策略、競爭策略等進行深入探討，全面布置加快推進悠寶利A3預售的相關工作。

據了解，悠寶利是寶能旗下三大品牌之一，主要針對微小型新能源乘用車市場，本次展出的首款產品A3為A00級兩門四座純電車型，售價4萬-5萬元。為此，上月就有消息稱，寶能向供應商支付數千萬準備造車，計劃年底前生產2萬輛新車，加速沖刺2026年實現產銷百萬輛以上的目標。

只不過，在前有上千億元負債，后有員工討薪、銀行起訴的處境下，產品一再跳票的寶能此時推出新的產品，究竟是復活心切，還是另有所圖？

發布新車但疑點重重

事實上，早在去年年初，寶能就召開了寶能新車品鑒會，宣布將推出三大品牌，并共計發布了11款車車型規劃。這三個品牌分別為定位高端新能源品牌的BAO品牌，定位為主流品牌的觀致汽車，定位入門價值品牌的悠寶利。

同時，寶能還計劃在2022年推出GX5準量產車（代號GX16）、觀致6及其純電動版、悠寶利代號AN00的車型在內的多款新車。不過需要注意的是，自2017年成立寶能汽車以來，除了收購觀致汽車后，發布了觀致7這一款全新車型，寶能自此便再也沒有新車推出。這些車型也同樣，至今都未能量產上市。

究其原因，無非是寶能近幾年一直深陷債務危機。根據估算，自2018年至2020年，寶能集團的資產負債率持續居高不下，分別達到了87.85%、87.17%和89.53%。截至2020年底，寶能集團負債總額已超過5000億元。

此外，還有一份流傳的“寶能集團體系欠薪情況表”顯示，寶能系在2021年7月至2022年4月期間累計欠薪超過13億元，其中包括寶能汽車與觀致汽車合計欠薪超過7億元，占據了超過一半的比例。

在此情況下，僅憑一款售價4萬-5萬元的微型電動車，顯然難以從根本上解決寶能的處境。而且，還有一個疑點在于，寶能從前年開始就已經陸續陷入了停擺，如果想要復活企業，為何推遲到現在？

這個問題其實在官方此次透露的計劃中，可以找到答案。據了解，目前悠寶利A3已完成產品研發、零部件開發及西安工廠專用設備改造，按照今年A3 SOP生產計劃，寶能汽車西安工廠將作為此次率先投產的基地，在年底前將計劃實現2萬臺產銷目標，并陸續在常熟、深圳工廠投產，實現全面放量。

A3量產同時，寶汽集團將重點強力推進寶能汽車旗下高端BAO品牌 GX16、觀致品牌純電中級轎車DS05、悠寶利品牌第2款小型電動車A6等車型的進度，確保2024年三季度進入量產。

“一般來說，像寶能這樣的因資金陷入停擺的企業，先公布的消息要么是資產重組，要么引入戰略投資人。”有業內人士向“E車匯”表示，現在的寶能也沒有說清楚資金來源，產品還會不會跳票也不得而知，并且此次的規劃全部圍繞生產，2萬輛的產銷目標分別在西安、常熟、深圳工廠進行投產也很少見。

項目注銷要拿錢保地？

據去年9月寶能在官網發布的信息，寶能在全國布局的七大整車制造基地，共計擁有93萬輛標準產能，遠期具備年產300萬輛的制造能力。不過，工信部官網發布的2022年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告更顯示，寶能在2022年的乘用車產量僅為634輛。也就是說，寶能布局的各大工廠均處于閑置狀態。

“寶能恐怕是在‘表演’造車。”一位不愿透露姓名的前寶能系高管就對媒體表示，寶能的本質似乎還是想要拿錢保地。目前，由于產能過剩，且沒有資金投入建設，寶能曾拍下的項目開始陸續被移除。

去年4月，云南省發改委發布公告，因逾期2年未開工建設，移除“昆明寶能新能源汽車零部件生產項目”、“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設項目”2個投資項目。

今年6月，因未在規定期限內向西咸新區自然資源和規劃局交回不動產權證書，寶能在西安擁有的的三塊國有建設用地使用權，被予以注銷。據悉，上述三塊地塊合計面積約為1952.6畝。隨后的10月，廣州市規劃和自然資源局也發布公告，因土地使用權人逾期未申請，對寶能在廣州的三塊土地進行了注銷。

值得注意的是，去年寶能打算推出的GX16，原本就計劃在寶能汽車廣州基地下線，當時寶能廣州基地還在建設，預計是去年3月正式完工。只不過，如今隨著生產項目的移除，后續的生產安排也存在諸多的不確定。

但有一點可以確定的是，在當下的汽車市場，即便多個核心產品迎來了量產，寶能加速沖刺2026年產銷百萬輛以上的目標，實現的機率也依舊渺茫。