特斯拉和激光雷達的關系，正有從“對立”走向“和諧”的跡象？
據路透社報道，10月18日，墨西哥新萊昂州州長Samuel Garcia在上海訪問期間表示，特斯拉的兩家中國供應商將在新萊昂州投資近10億美元。
新萊昂州的一位代表表示，計劃中的投資包括來自寧波拓普集團的7億美元和禾賽科技的2.6億美元。其中，禾賽科技將提供4,000個工作崗位。
對此，有媒體從禾賽科技處獲悉，該消息并非由禾賽處放出，該公司也“尚未最終作出”在北美新建工廠的決策。
對于禾賽科技的激光雷達產品是給特斯拉汽車供貨還是人形機器人供貨一事，對方也表示并不知情。
但值得注意的是，近年來，特斯拉一直倡導純視覺方案，認為激光雷達并不靠譜。然而，在特斯拉眾多的供應商當中，為何媒體會猜測該公司邀請去墨西哥建廠的企業其中之一會是激光雷達廠商——禾賽科技呢？這是否意味著特斯拉有在純視覺與激光雷達方案之間搖擺的跡象？
特斯拉的2023年：被低價“反噬”？
作為掀起“價格戰”的“始作俑者”，特斯拉曾因具備“更低價格”的整車產品，讓國內眾多車企陷入“泥淖”。
特斯拉達到了想要的效果。2022年，特斯拉全球總交付量131萬輛，相比2021年增長40%；生產137萬輛，同比增長約47%。
但2023年，卻成為特斯拉較為“掙扎”的一年。
近段時間，該公司整車產品在降價和漲價之間徘徊。
10月18日，外媒報道，在競爭日益激烈和銷售放緩的情況下，特斯拉下調了Model 3在英國的價格，以提振其電動汽車的需求。次日（當地時間10月19日），特斯拉網站顯示，特斯拉已將Model X Plaid全輪驅動車型在美國的價格從89,990美元上調至94,990美元，上調了5,000美元，預計交付日期在2023年11月至12月。
“一降一漲”之間，足見特斯拉在低價刺激需求和獲取更高利潤之間的躊躇和搖擺。
在銷量方面，根據特斯拉產量和銷量數據，今年第三季度，該公司第三季度在全球交付了435,059輛汽車，低于第二季度的466,140輛，環比有所下滑。
也就是說，2023年，“低價促銷”并未給特斯拉帶來顯著的銷量增長。
此外，還需要提及的是，“低價促銷”下，特斯拉也陷入了毛利率降低的困局。
要知道，一直以來，慣于用低價“降維打擊”的特斯拉，其最大的底氣便是高毛利率和單車利潤率。
但2023年第二季度，特斯拉的毛利率被理想反超。
具體來看，2023年第二季度，理想汽車的營收同比增長228.1%，達到286.5億元；毛利為62.35億元，毛利率達到21.8%。作為對比，特斯拉第二季度的毛利率為18.2%，比去年第二季度下降了不少。
今年三季度，特斯拉的財報也不甚樂觀。根據蓋世汽車此前報道，10月19日，在特斯拉公布第三季度業績之后，該公司的股價下跌，導致其首席執行官馬斯克的財富縮水161億美元。
具體來看，今年第三季度，特斯拉總營收為233.5億美元，低于分析師的預期（241億美元），同比增長9%，是三年多來最慢的增長速度；營業利潤同比下滑52%至17.64億美元。
按美國通用會計準則，歸屬于普通股東的凈利潤為18.53億美元，同比大跌44%；歸屬于普通股東的每股收益為0.53美元，同比大跌44%。因上個季度的收益和銷量均未達到預期，特斯拉當天的股價下跌9.3%。
對此，馬斯克在三季度財報會議上強調，2024年，“降成本”將是特斯拉最重要的任務，無論是從工程方面還是工廠運營方面。
換言之，除卻從技術端（如一體化壓鑄技術）入手外，特斯拉還希望能夠從工廠生產端繼續降低成本，以緩解低價刺激需求和低毛利率之間的矛盾。
激光雷達，在特斯拉的供應鏈里嗎？
墨西哥，是特斯拉試圖在生產端降低成本的落腳點之一。
實際上，今年以來，馬斯克一直在號召中國系列汽車產業鏈供應商去墨西哥建廠。
比如在今年6月份，國內有媒體報道稱，特斯拉正在動員不少中國的供應鏈企業去墨西哥建廠，以支持其在墨西哥的超級工廠。
今年8月，特斯拉在墨西哥建造的“超級工廠6”開始動工。根據彼時相關報道，至少有七家中國上市公司已經宣布了它們在墨西哥擴張的計劃，以便為特斯拉的新工廠提供配套服務。此外，還有數十家中國汽車供應鏈企業，憑借在電動汽車領域的設計和制造優勢，也將跟隨特斯拉的步伐，在墨西哥本土化生產。
據了解，目前來看，在墨西哥建廠的中國汽車零部件供應商包括：寧波旭升集團（制造鋁合金零部件）、浙江三花智能控制（制造熱控制系統）、拓普集團（制造底盤系統）等。這些公司都已經公布了它們在墨西哥投資的金額和產能規模。
此外，此前就已有不少中國企業聞風而動，例如東山精密、立中集團、旭升集團，寧德時代也被傳擬50億美元赴墨西哥建廠。
于特斯拉而言，墨西哥擁有更低廉的生產成本，該公司希望可以用更低的成本復制出中國上海超級工廠的高生產力。于此，特斯拉力邀中國供應鏈企業去墨西哥建廠，以便為特斯拉提供必需的配套設施。
換言之，在接下來的一段時間內，生產端降本將是特斯拉的重要任務，而供應鏈，是其中的重要一環。
然而，一直以來慣于站在激光雷達“對立面”的特斯拉，為何被爆出邀請禾賽科技去墨西哥建廠？在特斯拉的供應鏈環節中，有激光雷達的位置嗎？
低價才能“打動”特斯拉？
馬斯克曾用技術和性價比等多方面理由，來解釋特斯拉整車產品不使用激光雷達的決定。
在技術層面，馬斯克認為，激光雷達數據量龐大，其每秒可以產生數百萬個點云數據，這些數據需要大量的計算資源和存儲空間來處理和分析。而且，并不是所有的點云數據都對自動駕駛有意義，需要進行篩選和壓縮。這會增加系統的復雜度和延遲。
馬斯克所言不虛，激光雷達不是十全十美的解決方案。
但要知道，無論是純視覺方案，還是激光雷達方案，任何技術都有其局限性。對于主機廠來說，純視覺是其最為需要的，也是最具經濟性的解決方案，但目前來看，純視覺仍需要激光雷達的輔助，以達到準確的識別效果。
相關分析顯示：“即使是在視覺上最為出色的特斯拉，其方案在強光、大霧和暗光等特殊環境下仍有識別缺陷，許多工程師認為這是天生的缺陷，但特斯拉卻認為這是訓練數據不足所致——在擁有足夠訓練數據和優秀算法的時候，視覺就可以完成激光雷達的任務。”
中國車企則是循序漸進，明白視覺感知是最終答案，但當下仍然需要一定數量的激光雷達來進行距離的感知和二次確認。需要考慮的是配備的激光雷達的數量，來平衡整車的成本。
換言之，或許對于迫切控本的特斯拉而言，激光雷達稍顯昂貴的價格是其放棄激光雷達方案的重要原因之一。
馬斯克曾經承認，激光雷達是一種非常昂貴的傳感器，目前市場上最便宜的激光雷達也要幾千美元，而且還需要多個激光雷達來覆蓋全方位的視野。
高昂的價格讓特斯拉選擇放棄激光雷達，與此同時，這也是阻礙激光雷達廠商進一步擴大市場空間的重要因素。
降低產品價格的前提，是降低生產制造成本。激光雷達產業也是如此。
有自動駕駛領域分析人士對相關媒體表示：“純視覺的攝像頭模組的成本僅為激光雷達的大約8%-15%。從2022年開始，激光雷達的價格呈現下降趨勢，一枚激光雷達的裝車成本先從大約12000元下降至6000元左右，如今最低已經處于2000-3000元之間。”
也就是說，只有更低價格的激光雷達產品，才能打動特斯拉。
或許我們可以推斷，能讓特斯拉在純視覺和激光雷達方案中間搖擺的，將取決于目前市面上激光雷達產品的價格，是否在特斯拉成本控制需求的范圍內。
京公網安備 11010502053454號