5月汽車銷量同比增27.9%，自主新能源搶市場

汽車信息網6月12日訊在新能源汽車如此內卷，燃油車不斷被蠶食的當下，如今的汽車市場已經存量競爭時代，過去購車多是首購，現在購車多是增購或換購，與此同時，人口紅利也在逐步消失，在此背景下，不僅汽車市場洗牌加速，一些細分市場更是“加速卷”。就是在這種內卷的大環境下，中國汽車市場在5月份交出了一份不錯的答卷。

日前，中汽協與乘聯會分別發布2023年5月汽車工業產銷情況，5月，汽車產銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。1~5月，汽車產銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。

中汽協表示，汽車產業自4月以來有所好轉，市場仍處于緩慢恢復階段，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。從目前看，全年實現穩增長目標任務艱巨，需要進一步恢復和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業平穩增長。

新能源市占率穩步提升

5月，新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%。1~5月新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

具體到細分市場來看，5月純電動批發銷量48.0萬輛，同比增長48.0%，環比增長10.0%；插電混動銷量19.4萬輛，同比增長98.0%，環比增長16.0%，在新能源車中占比29.0%，較同期增加6個點占比。

5月B級電動車銷量13.7萬輛，同比增長80.0%，環比增長5.0%，占純電動份額29.0%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量7.3萬輛，同比下降31.0%，環比增長30.0%，占純電動的15.0%份額，同比下降18個百分點；A0級批發銷量15.5萬輛，占純電動的32.0%份額，同比增加16個百分點；A級電動車10.0萬，占純電動份額21.0%；各級別電動車銷量相對分化。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，新能源汽車和傳統燃油車的競爭主要集中在10萬-15萬元價格區間的細分市場。1-5月，純電動車和插電式混合動力車的增速差距很大，插電式混合動力車型延續了去年以來的高速增長態勢。

崔東樹表示，6月是上半年的重要節點，企業傾向于在6月份沖擊銷量，整體車市仍有望實現持平或微增，反而是7月份面臨著季節性下降的挑戰。他預計，7月份的下降程度不容樂觀，整體來看，6月和7月的下行壓力也將給全年車市的增速帶來一定挑戰。

自主品牌新能源依然強勁

目前，汽車產業的轉型升級的態勢不可逆轉，國內汽車市場大盤穩健增長，給汽車產業帶來更多機會，自主品牌明顯抓住了這一機遇，得益于技術的積累，瘋狂推出各種新能源車型搶占市場，也進一步加劇了目前的新能源市場內卷。

在最近召開的2023中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，對于內卷，與其抱怨不如享受卷的過程，這是必須要轉卷的時代，系一大家卷出新高度，卷出新高度，實現自己的目標。

從5月新能源表現來看，依然是自主品牌的天下，5月，新能源乘用車零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環比增長10.5%。零售滲透率達到33.3%，較去年同期提升了6.7個百分點。其中，自主品牌的新能源乘用車零售滲透率為57.1%，豪華品牌為23.0%，主流合資品牌僅有4.0%。

從零售份額來看，5月，主流自主品牌份額占比達到72.8%，同比下降2.6個百分點；合資品牌占比4.6%，下降1個百分點；值得一提的是，新勢力份額為12.8%，下降3.9個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

在5月，新能源汽車批發銷量突破萬輛的企業達到12家，環比增加1家，同比減少1家，占新能源乘用車總量 82.7%。其中比亞迪239092輛、特斯拉中國77695輛、廣汽埃安45003 輛、上汽乘用車29126輛、理想汽車28277輛、吉利汽車27036輛、長安汽車26914輛、上汽通用五菱24373輛、長城汽車23755輛、哪吒汽車13029輛、零跑汽車12058輛、東風易捷特10569輛。

得益于新能源車型的貢獻，在5月，中國品牌乘用車銷量為109.9萬輛，同比增長37.6%，市場份額為53.6%，上升4.3個百分點。1-5月，中國品牌乘用車銷量為478.1萬輛，同比增長22.7%，市場份額為53.1%，上升5.2個百分點。

眼下自主品牌新能源發展的確是一片大好，但對于車企來說，要想取得突破性增長也絕非易事。廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪表示，雖然新能源是未來汽車產業的發展趨勢，但挑戰與機遇并存。挑戰主要在于，發展空間雖然較大，但市場競爭越來越激烈，兩位數增長幾無可能；微增長、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。

通過5月車市表現來看，中國汽車品牌憑借著造型、新能源、智能化的優勢，規模優勢進一步凸顯，換道競爭優勢更加明顯。這也預示著車市淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。未來5年、未來10年是競爭的關鍵期，企業能不能生存下來要靠創新能力、服務能力以及體系力。