汽車信息網6月12日訊“中國汽車工業歷經70年耕耘，經歷了從無到有、從小到大的艱難過程，今天中國汽車工業正在面臨從大到強的歷史性考驗，我們一定要齊心協力，依法合規，公平透明地展開競爭，把中國幾代汽車人的智慧和心血發揚、傳承下去。”
上述一段話，來自2023中國汽車重慶論壇上吉利控股董事長李書福的發言。事實上，2023年的中國汽車市場，“利潤”和“市場”從來不是一道選擇題，無論是年前的價格戰，還是年中的價值戰，任何一家車企都生怕自己“給少了”，以至于掉隊了。慢慢地，企業間的競爭邊界也被無形擴大。
同質化嚴重導致車企“內卷”
中汽協近日發布的數據顯示，今年5月，汽車產銷環比、同比均實現增長，產銷量分別達到233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%；1-5月，汽車產銷累計完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。
盡管汽車市場有所回暖，但對于中國品牌而言，合資品牌的逐步調整，加上內部的激烈競爭，讓其感受到的壓力反而增大。
從整體來看，中國品牌的市場份額還是在提升，前5個月，中國品牌乘用車共銷售478.1萬輛，同比增長22.7%，市場份額達53.1%，占有率同比提升5.2%。不過從單月來看，5月，中國品牌乘用車銷量109.9萬輛，占乘用車銷售總量的53.6%，占有率較4月減少1.6個百分點。
也正是這減少的1.6個百分點占有率，讓大部分中國品牌感受到了危機。一直以來，為了在競爭激烈的市場中吸引住有限的消費者，每家車企的產品天然就需要差異化，讓消費者快速認識到自家產品的突出亮點，進而產生“排他”的喜愛。
但目前的情況卻是，消費主義建立在產能過剩、賣方市場轉為買方市場的基礎上，從而倒逼車企“內卷”。
“我們卷的原因有兩個，第一車型太多，同質化嚴重；第二，產能利用率非常低。企業只好通過降價，短期內拉高銷量，提升產能利用率。”江鈴汽車股份有限公司董事兼第一執行副總裁金文輝就表示，10年前產品的型號數大概有400余個，但現在變成了800個，再怎么做差異化，也不會太明顯。產品同質化嚴重的情況下，車企從產品的角度很難找到更多的特色，來做到差異化。另外一個角度來看，我們的產能利用率在持續降低。最簡單的方法就是降價，短期內把銷量拉高，產能利用率提上去。
出海能盈利但也要愛護聲譽
不過長期來看，車企想要持續發展，必須以盈利為目的，要盈利就要滿足“高銷量”、“高利潤率”兩大要素。高銷量很大程度上源自“高性價比”，即通過降價，或物超所值的產品來實現。
在此基礎上，金文輝也提出了實質性的建議：首先，建立以客戶為中心的思維，創造超過產品本身的價值；其次，持續為客戶提供更深層次的需求和價值，除了提供產品，更要提供一種生活方式；最后，建立全球視野，將產品銷售到海外，尤其是西方發達國家。
數據顯示，今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。海外激增的銷量，也給了國內品牌一個“喘息”機會。長安國際公司副總經理孫澤軍就坦言，過去10-15年，中國汽車品牌在海外的投資有打水漂的，有受到其他挑戰的，基本是賠本賺吆喝的時代，現在時代過去了，中國走出去到了“環節”，是能盈利的狀態。
“國際化的成績也是值得高興，很不容易的，但是有很多是運出去了，在海上飄著，而不是真正交付給了用戶手上。國際市場是很大的，國際市場坑也很多，大家一定要慎重。”在這個過程中，奇瑞汽車董事長尹同躍也呼吁，中國汽車企業出口的時候，要愛護名譽，不要沒準備好就出去了，有可能損害的不僅是自身的利益，而是損害了中國汽車走出去的聲譽。
智能化是產品力新的增長點
不過，技術的進步讓消費者更多地把目光投向了智能化和電動化，毋庸置疑，這是產品力新的增長點。雖然當下汽車外觀、動力、性能等出現了一些同質化的趨勢，但人機交互體驗的差異化，其實正悄然興起。
“汽車的電子成分越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅都離不開電子”零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，而電子零部件的加入，勢必讓所有的解決方案更快的更迭，這樣就會形成產品的競爭力。
事實上，智能座艙已不是新詞，但外延很廣，猶如全屋智能，是充滿無限想象的空間，可以說一千個用戶，一千個智能座艙，每個人都能通過酷炫大屏、人機交互、多功能座椅、4D影院、游戲廳、智能助手，描繪出一幅極具未來感、科技感的景象。畢馬威中國的報告指出，到2026年國內智能座艙市場規模將達到2127億元，滲透率也將從目前的59%提升至82%。
除了人機交互，自動駕駛也將是未來的主要賽道。理想汽車總裁兼總工程師馬東輝認為，智能化和電動化的發展趨勢會不同，2025年智能化還不能影響市場的格局，但是城市NOA的應用會是智能化落地的開啟，智能化普及的速度將會是電動化的2倍，電動化的普及可能需要2個周期8年，智能化只需要一個周期4-5年。
而在這個過程中，自動駕駛的安全和體驗就顯得尤為重要。“每年有130萬人死于交通事故，人為因素是93%，大部分的交通事故都是人為因素造成的。”蔚來執行副總裁沈蜂表示，除了單車智能，如果能夠實現V2V互聯，碰撞的事情就會更少，從這個角度來講，智能駕駛對人類社會有很大意義，作為車企要努力去實現這一目標。而一旦實現，就意味著掌握了未來智能化競爭的取勝之道。