上周，1月份車市各種數據紛紛出爐，由于春節長假等因素影響，1月，汽車市場表現平淡，汽車產銷環比、同比均呈現兩位數大幅下滑。
值得一提的是，新能源車型總體銷量，也出現同比小幅下滑，這也意味著今年新能源市場也將跟隨大盤趨勢，很難保持過去幾年爆發式增長態勢，但是仍有繼續上漲空間。
從具體車企和車型來看，也是漲得少、降得多。在銷量前列的車企中，只有比亞迪、奇瑞和特斯拉實現同比增長。不僅為今年開了一個好頭，而且仍有潛力。
車型方面，雖然排在前列的多數仍是老面孔，但是同比下滑幅度較大。在轎車、SUV以及MPV等細分市場，“新舊”更迭趨勢均非常明顯。
不過一月份并非所有車市數據，跟隨大盤影響出現下滑。其中有三個同比上升數據和一個下降數據，值得重點關注：
自主品牌更抗壓
首先是1月份無論是零售份額還是批發份額，自主品牌均實現同比增長。根據乘聯會數據，2023年1月自主品牌國內零售份額為49.4%，同比增長4.3%；1月自主品牌批發市場份額52.4%，較去年同期份額增加6.4%。
以往1月份經常是自主份額的地點，而今年自主品牌份額則在開年實現高開，這一方面說明在車市銷量整體大盤下滑情況下，自主品牌抗跌性更強；另一方面，則體現出消費者購車理念也發生變化。無論是入門、經濟還是高端車型，都有更強的意愿購買自主品牌車型。
自主品牌產品力和份額提升的同時，合資品牌銷量下滑則更為明顯。特別是日系市場份額下滑更為明顯，以往省油、可靠性高等特點，已無法滿足消費者更高的智能化用車需求。而韓系車已經逐漸在市場份額與法系車“肩并肩”，今年必須要拿出有效的調整方案。
出口量開了好頭
去年我國汽車出口量超300萬輛，我國也成為第二大汽車出口國，而出口良好的增長趨勢今年仍在繼續。乘聯會統計口徑下的1月乘用車出口（含整車與CKD）23萬輛，同比增長34%，其中新能源車占出口總量的33%。
一個國家是否是真正的汽車生產制造強國，出口量是重要指標。對于一個車企而言，能將更多的車賣到國外，不僅能有效抵御國內市場銷量波動，而且也是國際化競爭實力的體現。同時車型如果在國外銷量出色，也會有效加成國內市場認可度，奇瑞近兩年國內外良好的銷量表現，就是一個很好的實例。
插混“支棱”起來
與前幾年插混車型尷尬的市場境地相比，如今越來越多的消費者認識到插混的優勢，購買意愿明顯增強。1月純電動批發銷量27.2萬輛，同比下降19.8%；插電混動銷量11.7萬輛，同比增長44.7%，新能源車占比30%，較同期增加11%。
不僅越來越多的廠家，推出了插混車型。而且插混車型在售價上，也逐步向同級燃油車看齊，帶來更強的吸引力。再加上插混車型和電動車型保值率也在上升，可以預計自主品牌在插混以及增程車型的優勢，將給同級合資品牌帶來更多壓力。
小車兩面都不吃香？
在一月份雖然各個細分市場普遍下滑，但普遍燃油車和新能源車型此消彼長的態勢，但有一個細分市場燃油車和新能源車均出現明顯下滑，呈現快速萎縮狀態，這就是微型和小型車市場。
一方面A00級燃油車降速接近1倍，甚至已經到了幾乎可以忽略不計的程度，A0級燃油車同比下降超過40%；另一方面A00級、A0級新能源也同比大幅下降，其中A00級燃油車降幅高達72.7%。
而從一月份小車銷量大幅下滑，是否意味著這一級別市場需求量下降，還需要繼續觀察。而從車輛用途來看，小車主要是符合消費者代步需求，顯然用戶容量有限。而過去一年電動微型和小型車扎堆，市場也呈現過剩的現象。所以對于以這一級別為主打的車企，今年銷量有可能會受到比較大的影響。