“寧王”赴美，福特“搭橋”

“美國市場，寧德時代是一定要進的。”這一在2022年的一場小范圍溝通會上，寧德時代董事長曾毓群提出的目標，如今正在成為現實。

2月14日，福特汽車官宣將投資35億美元，在美國密歇根州Marshall建設一座磷酸鐵鋰電池工廠。這也是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，此后將為福特電動車產品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費者提供更豐富的電池技術選擇。

同時福特還表示，將計劃為其核心電動汽車市場加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計劃的一部分，福特已經與寧德時代達成協議，寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產提供技術與服務支持。

 

由此可見，繼去年12月在德國圖林根工廠實現鋰離子電池電芯量產后，寧德時代的全球化戰略又取得了新的突破。不過作為打開全球市場的重要布局之一，在中國市場呼風喚雨的“寧王”，也將面臨來自北美的新挑戰。

寧德時代：技術“出海”，規避風險

根據福特與寧德時代的協議，在密歇根州的新電池工廠將有福特汽車全資擁有，而不是與寧德時代合資運營。寧德時代將為該工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。這種全新的合作模式，將有望保證寧德時代獲得穩定的收益，同時避免大規模投資和冒重大風險。

 

其實，中國汽車零部件企業赴美早已有先例，從2014年“玻璃大王”曹德旺建廠，到國軒高科和遠景動力分別在去年宣布美國建長計劃，對于仍未完全釋放潛力的北美新能源市場，中國企業依然充滿著向往。

此次與福特達成協議，對于寧德時代來說也是技術“出海”的一次新嘗試。盡管沒有針對新工廠進行直接性財務投資，但面對著美國勞資關系、職場安全、稅務風險等諸多法律問題，也不用再投入過多的精力應對。

 

同時，隨著未來新工廠的建成投產，寧德時代的在海外市場的優勢將會進一步擴大。據已知信息顯示，目前寧德時代已經收獲了來自寶馬、戴姆勒、大眾等一眾國際車企的訂單。并且在去年7月，其已經與福特簽訂了合作諒解備忘錄，雙方建立全球戰略合作關系，合作內容涵蓋在中國、歐洲和北美的動力電池供應。

此外，從2022年起寧德時代將為在北美市場銷售的福特Mustang Mach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包。到2024年初，福特純電皮卡F-150 Lightning也將搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池包。

 

需要指出的是，寧德時代目前在海外市場的最大對手LG新能源，也在加速全球化戰略的布局。目前，LG新能源已在六個國家建廠，收獲了包括特斯拉、大眾在內的多個跨國車企訂單。因此，要想保持并提升自己的行業地位，前往美國“淘金”的寧德時代無疑還要面臨更大的競爭壓力。

福特：降本增利，坐享補貼

相比于寧德時代赴美的穩步推進，福特汽車對于電動化的轉型決心，則更加迫切。根據規劃，在今年福特汽車就將實現全球60萬輛電動車的產能目標，并在2026年實現200萬輛電動車年產能。引入磷酸鐵鋰電池技術，將能為消費者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業務單元在2026年實現調整后息稅前利潤率8%的目標。

 

“為了進一步提升產能，我們是第一個宣布在美國投資建設三元鋰以及磷酸鐵鋰電池生產線的汽車制造商。我們會兌現承諾，福特電動車將搭配更先進、經濟、耐用的電池技術，成千上萬消費者將會因此受益。”

在福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·法利看來，電池供應鏈的多元化和本土化，將大大提升純電車型的供應，并降低成本、增加市場需求。通過與寧德時代的合作，更有助于福特進一步提升電池產能和引入新的電池技術。

 

并且，在已生效的美國《通脹削減法案》，對于福特全資擁有新電池工廠也至關重要。在法案中規定，自2023年起電動汽車需有40%的電池關鍵礦物在北美或與美國簽訂貿易協定的20個國家開采或回收，才有資格獲得每輛車3750美元的稅收優惠。原材料本地化的的比例將以每年10%的速度增長，到2027年達到80%。

另外3750美元的稅收優惠則與電池部件本土化有關。從2023年開始，電動汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，這一比例在2029年之后需達到100%。與此同時，寧德時代運營新工廠，也能根據《通脹削減法案》獲得生產稅收抵免。

 

可以預見的是，隨著寧德時代與福特的合作達成，雙方將在充分發揮各自資源優勢的基礎上，以磷酸鐵鋰電池技術為基礎，打造高效協同的電池供應體系，提升創新能力與效率，為福特的電動化轉型貢獻更大力量的同時，也將讓寧德時代在全球市場中贏得更多機會。