汽車信息網4月17日訊 開創緊湊級豪華新標桿！
這是極氪品牌對于剛剛上市的第三款新車型—極氪X的定位，由此我們也看到了智能感應自動門、全景雙天幕、閃電切換智能四驅、智能靈動中島、4D云端零重力座椅、冰箱等豪華科技配置都出現在了極氪X配置單中，而18.98萬起的定價則再度引發行業內卷，讓后來者新車定價變得更難。
在新車上市發布后，極氪智能科技副總裁林金文、極氪X車型總監徐冬春、用戶洞察中心總監郭欣在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時表示，極氪X要顛覆只有豪華品牌沒有豪華產品的舊秩序，今年的交付目標是4萬臺。
拒絕套娃 顛覆舊秩序
一直以來，豪華品牌在15萬-30萬元區間推出的產品，普遍空間小、配置低，常被用戶吐槽就是買個Logo。同時企業也采用套娃的設計方式，既降低了產品成本，又讓用戶有駕駛更高級車型的錯覺。極氪品牌正是洞悉到這個市場現狀和用戶痛點，推出了旗下第三款產品——極氪X。
“傳統豪華品牌認為用戶是用更少的錢去買了一個豪華品牌，設計套娃、動力不足、空間局促、配置不夠等問題非常明顯，且一直沒想過改變。可以說現在的緊湊級豪華車市場，只有豪華品牌，沒有豪華產品。”林金文表示。
以售價34.38萬寶馬X1最高配車型為例，能被稱得上豪華的配置并不多，而售價20.98萬的極氪X，不僅有方向盤加熱、主座椅十向電動調節帶通風加熱、副駕駛4D云端零重力座椅、360度全景影像、智能B柱交互系統、ZAD智能駕駛輔助系統等。
此外，在運動操控上，極氪X零百加速3.7秒，前后獨立懸架+路感優化液壓襯套以及極氪自研XTCS全路況智能防滑系統，這些都保障了極氪X擁有良好的性能和操控。
林金文表示，“每進入一個細分市場，就帶來一次新的改變，極氪X也要顛覆舊秩序。”顯然從極氪X身上可以看到，豪華品牌也需要做出改變適應新時代了，不然可能就要失去這個市場了。
在設計上，極氪也沒有過分追求家族化設計，因此可以看到從001到009再到X，每一款車都不一樣。“‘不做套娃’這點肯定要延續下來，所以我們的第四款車還是不太一樣的。”郭欣表示。
對于這款顛覆豪華市場的新車型，極氪在交付上也有著清晰的目標。
極氪X今年交付目標4萬臺
“今年極氪001希望交付7萬臺，極氪009交付3萬臺，極氪X交付4萬臺，這是目前團隊的共識。”林金文表示。
據了解，極氪X將于6月份開啟交付，以4萬臺的目標來看，就是月均交付接近7千臺。雖然看起來很有挑戰，但從極氪過往的成績來看也是大有希望的，畢竟這個目標與目前寶馬X1的月度銷量基本持平。
而以前在交付中產生的一些問題，在極氪X身上也將得到有效避免。“極氪X這個產品，三年之前我們就開始策劃，包括很多新功能的開發，通過供應商資源整合以及產能布局，做了很多規劃和準備。”徐冬春表示。
今年3月，極氪共交付6663臺，同比增長271%，環比增長22%，累計交付93182臺。其中，極氪009以52.7萬元的平均訂單金額，3月交付超過2000臺，領跑豪華純電MPV市場。
而在過去的2022年，受疫情、缺芯等影響，各大車企都面臨了較大的困難。但極氪仍然完成了年初定下的全年7萬臺的交付目標，成為新能源車企為數不多完成年度交付的，此前風頭強勁的“蔚小理”都未能完成年度交付目標。
能取得這樣的成績，離不開極氪對于用戶體驗的重視和投入。
為用戶體驗投下重金
作為新品牌的極氪在成立之初，就立下flag：全力以赴與廣大用戶共創極致體驗的出行生活。而實際上，用戶共創之路或者說用戶型企業做起來并不容易，因此不少企業僅僅是喊喊口號，但極氪正在循著這一目標默默前行。
林金文表示：“極氪對干好用戶體驗這件事情是認真的，最少幾十億投入也表明了極氪的決心。”
首先在產品上，好的產品是一切的前提。憑借浩瀚架構的帶寬和智能化能力，極氪X具備天生領先的優勢，由此也能成為一款能夠顛覆豪華市場的好產品。
其次在服務上，為用戶打造良好的售前和售后體驗。“今年我們會計劃開10-20家左右的售后直營店。我們的保有量比較集中，頭部大城市占了6成。”林金文表示。
極氪還在上個月發布了官方二手車業務子品牌——極氪認證（ZEEKR Certified）正式發布上線，為用戶提供買車、賣車、換車全場景一站式服務，有效提升了新能源車型的保值率。
用戶共創也是極氪一直以來所堅持的，尤其是在極氪X上。極氪X對智能靈動中島的后半部進行嵌入式模塊化設計，可以讓用戶根據場景需求共創可拆裝的智能設備，成為一個真正的靈感工作臺。
總的來說，極氪X的推出，以極具顛覆性的設計、卷到極致的價格和配置，為年輕用戶群體提供了一個很有格調的購車選擇。而對于極氪來說，4萬臺交付目標雖有挑戰，但可以期待！