進入2023年以來，雖然整體汽車市場環境正在逐步擺脫疫情所帶來了困擾，但諸多不確定性，卻依然加速了汽車行業的洗牌，讓市場競爭格局變得更具復雜性。
不可否認的是，當前中國的車市，也許已經進入到了一個最壞的時代。說它是最壞的時代，是因為整個汽車行業困難重重、內卷加劇，“掀桌子”式的暴力價格戰彼伏此起。
與此同時，當下也也可能是中國車市最好的時代。因為隨著舊市場格局被打破，新的品牌敘事和新的消費價值觀正在重塑市場的發展，也給予了品牌和產品更大的想象力與創新性。就如今年的上海車展的主題一樣，如今的各大品牌都需要“擁抱汽車行業新時代”。
自主高端化快速崛起
據乘聯會公布的銷量數據顯示，今年一季度國內汽車市場的累計零售銷量為426.1萬輛，同比下降13.4%。尤其在3月份全國性的“價格戰”中，自主品牌贏得了階段性的勝利，零售銷量達到了77萬輛，同比增長2%，環比增長9%。今年自主品牌累計份額叨叨50%，相對于2022年同期增加3.8%。
相比之下，合資品牌和豪華品牌的表現卻不并盡如人意。尤其在新能源方面，合資品牌新能源車份額僅為5%至6%，“失守”20萬元價格門檻的同時，也讓自主品牌成功上位，通過新技術和新營銷占據了主導地位。
在本次上海車展，包括極氪X、深藍S7、蔚來全新ES6、小鵬G6等一系列新能源車型，都將在20萬元，以及更高的價格區間內，發起新的沖刺。與此同時，在相對于整體豪華車的概念中，自主品牌的產品設計，服務意識以及其他諸多亮點，也都已形成了與豪華車可以并肩對比的產品實力。
值得一提的是，目前自主品牌也在加速海外布局，長安汽車在此次上海車展就正式發布了海外戰略“海納百川”計劃，將在2024年進入東盟赫爾歐洲兩大重點區域市場。2030年前，長安汽車的銷售區域將遍布全球90%以上市場。
相比之下，合資品牌和豪華品牌盡管在電動化產品的市場表現方面處于下風，但并不影響其在這一領域更深層次的布局。
在車展正式開幕前，包括大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃等一種豪華品牌，就都利用各種“之夜”，以“秀肌肉”的形式，向外界表達了對于電動化的熱情。例如大眾集團，則帶來了全新純電轎車ID.7 VIZZION，希望通過全新設計與品牌口碑，來對抗中國造車新勢力和自主品牌的同級車型。
而在車展現場，作為梅賽德斯 - EQ 品牌首款基于 EVA 純電平臺打造的中大型 SUV，國產全新 EQE 純電 SUV的亮相，也被期望成為中大型豪華電動車的新標桿。
此外，首次在上海車展亮相的沃爾沃EX90，一經發布就登上了微博熱搜。據了解，沃爾沃EX90提供4座、5座和7座三個版本，CLTC 綜合工況續航里程650 公里，今年下半年開啟預售。
智能化趨勢更具看點
與以往整車企業最受關注不同，今年的上海車展上，包括華為、百度、騰訊等一眾科技企業雖然不造車，但已經將觸手伸向了車云、自動駕駛、智能座艙、高精度地圖等多個領域，并已經吸引了諸多自主品牌的關注。
例如華為在車展前就發布了智能汽車解決方案，其中包括首發HUAWEI ADS 2.0（華為高階智能駕駛系統）、智能座艙、智能車載光，以及智能汽車數字平臺等一系列產品及功能。在車BU的業務方面，華為仍然在強調不會單獨造車，而是幫助車企造好車、賣好車。
而百度同樣也在車展前夕發布了全新升級的駕艙圖產品矩陣，并面向車企開放四大關鍵能力。并且，黑芝麻智能國產芯片將成為百度Apollo智能駕駛首選國產芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發布。
此外，隨著整體電動化車型與智能網聯技術快速發展，現階段整車為王的理念也日益的突出，尤其上海車展為代表的整體整車企業在產品技術、設計、產品的創新以及產業鏈的控制方面日益占有絕對的一個優勢地位。而過去的像電池為王的上游控制力，在今年已經發生明顯的轉變。
如今，中國汽車市場已進場從千帆競速的增量時代，到向潛力無限的存量時代轉變。可以預見的是，盡管在大多數人看來，盡管目前是一個最壞的時代，但是在這場競爭激烈的轉變過程中，如何抓住最好的機遇，才是品牌能否贏得未來的關鍵因素。