汽車信息網1月10日訊 在充滿艱辛的的2022年，受到諸多外界不利因素影響，中國車市并未取得新的突破。作為長期以來車市中當仁不讓的銷量“大戶”，日系品牌的表現尤為不能令人滿意。
從數據上看，在2022年豐田、本田和日產三大品牌的市場表現，均呈現出不同程度地下滑。其中，日產的全年累計銷量被定格在104.5萬輛，同比下降22.1%。本田兩家合資公司的全年累計銷量為1373122輛，同比下滑12.1%。
相比于上述兩大品牌，豐田在2022年的表現略好。其中一汽豐田2022年共達成78.2萬輛的銷量數據，同比增長4%。而廣汽豐田在2022年的累計銷量率先達到百萬級別，1005000輛的業績也實現了21.4%的同比增長。
不過對于新能源產品滲透率加速提升，以及對于產品多樣化需求的大背景下，中國用戶面對日系品牌的態度也發生了明顯變化。
銷量不振，電動化“背鍋”
不可否認的是，盡管銷量集體“啞火”，但在傳統的燃油車市場中，日系品牌依然占據著主流。尤其在各個細分市場中，日系車型的地位短時間內恐怕還難以被撼動。
不過隨著中國車市中新能源產品滲透率的逐步增加，取代燃油車的趨勢已不可逆。并且，除了特斯拉、大眾等歐美品牌持續發力外，自主品牌更是憑借著產品力方面的突出優勢，占據了新能源市場的先機。
對于日系品牌來說，2022年在電動化方面也進行了布局，但相比其他品牌，動作依然偏慢。例如本田在去年4月推出了e:N系列以來，月均下來就一直維持在千余臺的水平。而日產艾睿雅在上市三個月中的累計銷量也才剛剛邁過四位數的門檻。就更不用說豐田的bZ4X系列，在“跳票”半年終于上市后，也未能給豐田帶來亮眼的數據表現。
同時，對于電動化車型中新技術的覆蓋，日系品牌同樣處于“拖后腿”的角色。例如類似激光雷達這樣的高端配置，目前在日系車型就難覓蹤影。而且，純電車型的“標配”之一8155芯片同樣也還沒有出現在配置單中，就更不用提FOAT這樣的固件遠程升級功能了。
此外需要指出的是，雖然在純電領域日系品牌表現欠佳，但現階段，以豐田雙擎、本田i-MMD、日產e-POWER為代表的的混動車型則在細分市場中占據了大多數市場份額，但隨著比亞迪、長安、吉利等自主品牌在這一領域的發力，日系產品的優勢也大不如前。
守住市場，新車型值得期待
雖然2022年的中國車市依舊“黑天鵝”肆虐，但對于日系品牌來說，面對著2023年，依然要拿出十足的信心來迎接新挑戰。只要加速排兵布陣，用更多新產品去搶占存量市場份額，才是挺過難關的正解。從目前已知的消息中，豐田、本田和日產都計劃在2023年推出多款重磅新產品，來滿足日益挑剔的中國用戶。
首先在豐田品牌中，基于e-TNGA平臺打造，采用比亞迪的電機和電池的bZ3將成為發力重點。根據規劃，一汽豐田將率先推出這款純電中級轎車，新車將在明年1月開啟預售，2月28日正式上市。
據了解，一汽豐田bZ3首先在設計方面就擺脫了豐田傳統燃油車的風格，利用大膽前衛的元素突出其純電動的“身份”。作為新車的最大亮點，一汽豐田bZ3將搭載由比亞迪弗迪電池提供的電機和磷酸鐵鋰電池，最大續航里程將達到600km級別。
此外，全新皇冠SC也將在明年2月以進口車的身份引入一汽豐田。作為海外皇冠車型的Crossover版本。全新皇冠SC的外觀采用了豐田家族最新的設計理念，內飾也更加富有科技感。動力方面，新車或將提供2.5L及2.4T兩款混動系統。
本田方面，雅閣早已成為大多數用戶在選購中級車時無論如何都繞不開的一款車型。目前，在售的第10代車型也保持著穩定的市場表現。不久前，第11代雅閣現身工信部申報圖，這款全新車型也將在2023年正式上市。
從外觀上看，第11代雅閣采用了更加年輕運動的設計手法，車身長度相比現款車型也有所增加。動力方面，新車預計還將搭載1.5T燃油與2.0L混動兩種動力系統，但混動車型在雙電機模塊上有望得到進一步優化，實現動力與燃油經濟性的雙提升。
近兩年來，日產在新車型投放方面表現并不積極。在2023年，除了軒逸將迎來改款外，早已在海外發布多時的全新逍客有望落戶東風日產，以增加細分市場的競爭力。
全新逍客基于 CMF-C 平臺打造，在車身長度與軸距方面均比現款車略有增加，設計方面也更加向奇駿靠攏。動力部分，海外版逍客搭載了由日產雷諾合作開發的1.3T發動機，引入國產后這款動力或將得到保留。同時，e-POWER版本也有望加入。
總結：
如今，日系品牌仍然面臨著芯片及零部件短缺、供應鏈受阻和因疫情導致的不利因素，但要將頹勢完全歸結于電動化方面的“躊躇不前”也難免有些牽強。面對環境持續惡劣的2023年，唯有拿出敢于破局的勇氣，在新產品攻勢的帶動下實現“逆跌”，才是日系品牌的最佳出路。