汽車信息網12月6日訊 今日，一則立訊精密成為奇瑞汽車股份有限公司大股東的消息傳的沸沸揚揚。而后奇瑞汽車股份有限公司緊急發布聲明，目前公司股東的持股比例并沒有發生變化，立訊精密的持股排在第四，為7.87%。
此番傳聞并非空穴來風，它幾乎展現了目前國內頭部蘋果生產鏈的焦慮。今年2月，立訊精密與奇瑞簽署《戰略合作框架協議》，擬與奇瑞新能源汽車股份有限公司（奇瑞新能源）共同組建合資公司（公司認繳注冊資本 30%，奇瑞認繳70%，合計16.67 億元），專業從事新能源汽車的ODM整車研發及制造，深度發展Tier1業務。
身為“果鏈一哥”，立訊精密危機感強烈。今年歌爾股份遭到蘋果砍單，利潤暴跌，股價直接膝斬。而后華爾街日報爆出蘋果要求旗下供應商要逐漸把產能搬出中國的新聞，果鏈的可能將會成為過去式。這迫使立訊精密正在加快向汽車布局的腳步。
01
蘋果鏈公司轉型迫在眉睫
為蘋果代工的代工廠曾經因為蘋果逐漸做大，利潤穩定，現金流好，備受資本市場追捧。但是歸根結底，蘋果和中國供應鏈公司的關系，也就是皇帝和其后宮的關系。后宮中明爭暗斗精彩萬分，但誰能獲寵，其實就是皇帝的一句話而已。
蘋果這些年也在不斷平衡供應商之間的關系，讓果鏈公司之間一直存在競爭關系。
而今天，面臨蘋果整個戰略上的大撤退，被蘋果一句話就砍了單的歌爾股份，就是果鏈每個企業的明天。
此前有媒體報道，蘋果已經與34家中國供應商終止了合作關系，蘋果供應鏈正逐步地撤出中國市場，而且步子在加快。
據俄通社報道，在最近幾周，蘋果加快了將部分產品的組裝生產，從中國大陸轉移到亞洲其他國家如印度、越南的計劃，甚至還致力于削弱自己對中國臺灣地區裝配廠上的依賴，包括重要的伙伴富士康。
所以未來大量依賴蘋果的電子消費生產廠商，都將逐漸失去蘋果這個最大的客戶。在立訊精密的2021年年報中，蘋果作為第一大客戶，銷售額占比超過74%。而同期藍思科技、歌爾股份對蘋果的銷售額占比分別為66.49%、42.49%。
所以蘋果的諸位嬪妃，如果一直能和蘋果同進退，共發展那也肯定是前途無憂。可是如果蘋果完成退出，那么果鏈公司崩盤也僅僅在一瞬間而已。迷茫之中，立訊精密給出的轉型就是聯手奇瑞，布局汽車產業。
02
為別人造好車的ODM模式
作為在汽車產業方面布局較早的立訊精密，早在2007年，立訊精密開始汽車連接器研發。目前，立訊精密在汽車方面產品線包括汽車線束、連接器、智能新能源、智能駕艙/控制等。2022年上半年，立訊精密汽車互聯產品及精密組件實現營業收入21.11億元，同比增長19.04%，占主營業務收入比重為2.58%。
從立訊精密在汽車的布局來看，其實它并非要涉足整車設計銷售等工作。雖然立訊精密一直聲稱要和奇瑞一起完成在汽車智能化方面的研發，可是立訊精密切入新能源汽車賽道，打出的口號是“為別人造好車”。
今年2月，立訊精密公告稱，控股股東立訊有限公司與青島五道口新能源汽車產業基金企業簽署《股權轉讓框架協議》，協議約定立訊有限以100.54億元人民幣購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞汽車7.87%股權和奇瑞新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞新能源”）6.24%股權。同時，與奇瑞集團簽署《戰略合作框架協議》，組建合資公司，專門從事新能源汽車的整車研發及制造。
合資公司成立后，立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。業務上，奇瑞擅長整車業務，合資公司將由奇瑞主導，立訊精密將在業務、客戶等方面進行協同。
也就是未來立訊精密想象中的汽車產業發展就是代工化，這也是目前立訊精密最擅長的核心業務。未來大資本可以拿著一個PPT造車想法，直接讓立訊精密去變現。所以立訊精密和華為不一樣，它不想成為造車的主導者。
而且果鏈公司轉型難點就在于，它們之前做的工作都是代工工作，并不涉及智能或者新能源方面的核心技術的研發，所以想要向汽車轉型的道路非常之窄。ODM模式或許是目前果鏈公司能夠做出汽車轉型中，最穩健的一種打法。
不僅僅是立訊精密一家，目前中國大部分的果鏈公司都存在轉型的問題，蘋果之外的電子消費產品，又完全無法支撐起目前的業務和市值。果鏈公司轉型，將會是未來一段時間中國制造業的一個最大命題。