吉祥航空母公司均瑤集團跨界造車一事，又傳出了最新進展。
9月2日，有媒體從知情人士處獲悉，均瑤集團接手云度汽車后，已單獨成立了一個全新的汽車團隊。該知情人士表示，均瑤集團入主云度汽車最大目的，就是使用其新能源汽車的生產資質和生產基地，而基于云度汽車品牌目前的市場口碑考慮，均瑤集團成立一個獨立的汽車品牌是必然。
事實上，均瑤集團在8月底就曾被曝出計劃造車，打算將汽車品牌命名為“吉祥汽車”，并將成立新能源汽車產業基金，希望能在新能源汽車行業開創一家面向未來的公司。
雖然，吉祥航空負責人曾回應稱暫時沒有訊息提供。但從均瑤集團目前的發展情況來看，此事也并非空穴來風。
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航空主業虧損嚴重，轉型箭在弦上
均瑤集團創始于1991年7月，是一家以實業投資為主的現代服務業企業，已形成航空運輸、金融服務、現代消費、教育服務、科技創新五大業務板塊，旗下擁有3家A股上市公司。
近年來，受疫情影響，均瑤集團旗下的均瑤健康、吉祥航空、愛建集團三大上市公司，都在不同程度上承受著經營上的壓力，這一點也進一步反映到了均瑤集團的財務數據上。
均瑤集團近期發布的財務中報顯示，今年上半年，均瑤集團的營業總收入為100.66億元，同比下降約28.6%，凈虧損14.64億元，相比去年，虧損額擴大了4.97億元。
虧損的主要原因，來自均瑤集團的主要業務板塊-吉祥航空。吉祥航空 2022年的中報顯示，該公司上半年主營收入34.11億元，同比下降43.61%，在下滑了四成的情況，仍然為均瑤集團貢獻了34%的收入。
過度的依賴，也讓均瑤集團無法承受吉祥航空“斷崖式”下跌的經營業績。數據顯示，吉祥航空今年上半年凈虧損18.9億元，同比下降 1950.18%，僅今年第二季度，就虧損了13.46億元，同比下降 453.67%。
疫情反復導致的航班減少、上座率低，就像一片陰霾籠罩著整個航空行業，經久不散。吉祥航空披露的信息顯示，今年上半年，吉祥航空每周定期航班班次為1451次，相比去年，每周減少了1393趟航班；上半年累計乘客人數為438.5萬人，同比下降56.33%；每趟航班的客座率為66.23%，同比下降11.28%。
在這個企業目標就是活著的年代，民航人或許更早地感受到了行業寒冬。身為吉祥航空的母公司，均瑤集團也不得不面臨著行業轉型的陣痛。造車，或許艱難，但也并非不是最好的選擇。
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三次出手云度，造車之心躍然紙上
均瑤集團在汽車領域的布局，早在去年就已開始。
去年4月，均瑤集團通過孫公司珠海宇誠，出資了1.4億元從個人股東方承接了云度汽車15.5556%的股份，正式入股云度汽車。
隨后，均瑤集團又分別在今年5月收購了海源復材持有的云度汽車11%股份，今年6月收購了莆田市國有資產投資集團有限公司持有的云度34.7555%股份、福建龍頭產業股權投資基金合伙企業（有限合伙）持有的云度24%股份。三次出手，奠定了均瑤集團最大股東的身份，持有云度汽車85.3111%股份。
之所以選擇云度，或許也是因為在剩余的有生產資質的企業中，云度算得上是不錯的存在。
資料顯示，云度汽車成立于2015年，是國內第十家獲得新建純電動車生產資質的企業，第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產的企業。
在一大批新勢力還在通過“PPT”拉贊助時，云度汽車就已經完成產品“研發、交付、售后”的流程。上市的首款車型云度π1也曾在2018年拿下了9300輛的銷售成績。
只不過后期由于產品不具備明顯的競爭優勢，再加上產品單一，云度迅速淡出市場，并自2019年開始，陷入資不抵債的困境。如今的云度，需要資本入場提供資金支持，而均瑤集團也需要一個實力不錯的品牌，幫助其快速完成從吉祥航空到吉祥汽車的過渡。
當然，在控股云度之余，均瑤集團還成立了上海吉道航新能源發展合伙企業（有限合伙），經營范圍是從事新能源科技領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務、技術交流、技術推廣等。
另外，在吉道航新能源的對外投資中，還包含了在今年7月成立的一家名為上海吉祥智驅新能源汽車有限公司的企業。該公司經營范圍同樣包括新能源汽車整車銷售、新興能源技術研發、儲能技術服務、充電樁銷售等。
雖然，對于對于均瑤集團而言，造車或許是航空業不景氣下的被迫選擇，但在“碳中和”的背景下，新能源汽車賽道也意味著新的機遇，比如均瑤集團就可以整合吉祥航空和吉祥汽車的資源，去擴展旗下汽車的接送機服務。
不過需要注意的是，新能源汽車賽道日益擁擠，競爭趨于白熱化。后來者如果沒有絕對的實力，不僅很難趕上新能源汽車時代的紅利，甚至也有可能會因為造車而拖累其他業務，最終陷入困境