汽車信息網8月4日訊 日前，一則發布在《全國企業破產重整案件信息網》的招募投資人延期公告，讓已經消失了一段時間的博郡汽車重回大眾視野。延期公告顯示，天津博郡將以股權轉讓的方式尋找投資人，并且在第一次公告到期后未能成功招募，為此選擇發布公告延期，原因寫的是受疫情等因素影響。
與此同時，在6月30日，汽車設計公司阿爾特發布公告稱，公司在3月26日與天津市西青經濟開發集團有限公司、天津一汽夏利運營管理有限責任公司簽署了關于天津博郡汽車有限公司的合作協議書，擬通過股權轉讓方式受讓天津博郡80.1%股權，西青經開集團擬通過股權轉讓方式受讓天津博郡19.9%股權。
而現在博郡汽車發布延期公告說明雙方談判進展并不順利，不過阿爾特8月1日在投資者互動平臺表示，公司對天津博郡的股權收購事項，在正常有序推進中。但“汽扯扒談”認為，收購一家破產重組企業目前來看還是非常復雜的，阿爾特轉型入局造車困難重重。
博郡汽車重組困難重重
博郡汽車成立于2016年，法定代表人黃西鳴，在2020年之前，博郡汽車已完成6輪融資。但是圈內傳聞，實際到位資金只有4.2億元，主要為銀鞍資本，其余只有幾千萬的投資額度。根據公開資料顯示，到2018年6月末，博郡汽車資產總額為4.2億元，負債總額為4.4億元，公司已資不抵債。
但在當時博郡汽車依舊選擇放手一搏，在2019年牽手天津一汽夏利成為天津博郡，也就是這次重組的主體。根據協議，在上述新合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。但是，根據一汽夏利當時公布的公告，南京博郡僅出資1400萬元。2020年，天津博郡進入破產清算階段，800多名天津博郡員工買斷清退。
應該說，天津博郡即將發力的時候正趕上疫情出現，對于其后續發展產生了一定的影響。但博郡早期就被認為是PPT造車，盡管當時規劃了三大平臺和多款新車，最終也未能推出一款量產車型。
應該說，現在車企破產重組并不是香餑餑，尤其是博郡汽車負債累累，更談不上是優質資產。那么阿爾特為何會看上天津博郡？它是否有實力入局造車呢？
阿爾特是誰？
公開資料顯示，阿爾特前身是北京精衛全能科技有限公司，主要從事汽車整車、汽車總成及零部件研發。2007年，在紅杉資本、金沙江創投等公司投資下，阿爾特公司成立，并在2020年實現創業板上市。
準確來說，阿爾特是各大車企的供應商，主要以汽車外觀設計為主，同時也在布局新能源領域，客戶涉及超過60家整車企業，成功設計超過200款整車車型，包括一汽、上汽、北汽、廣汽等，也包括蔚來、小鵬等造車新勢力，都是阿爾特的客戶。
比如2016年上市的北汽紳寶X25就是由阿爾特所設計，不過更多的車型并未被披露。此外，阿爾特還涉及發動機、增程器等，旗下子公司柳州菱特研發的V6發動機，是目前國內少數擁有自主知識產權的V6發動機之一。控股子公司四川阿爾特新能源致力于純電動、插電式混合動力等新能源動力系統的研發和制造，目前已經為客戶批量供貨并實現多家主機廠定點。
由此不難看出，阿爾特在汽車制造的全領域都有經驗，包括設計、研發、核心動力等，入局汽車也算是順勢而為。但作為一家整車供應商企業，阿爾特是否有實力轉型造車呢？畢竟蔚來創始人李斌曾表示，沒有200億不要造車。
阿爾特轉型造車有戲嗎？
從阿爾特發布的2021年報來看，阿爾特全年營收僅12.72億元，凈利潤僅2.05億元，經營活動現金流凈額1.82億元。這樣的財務數據入局重組天津博郡還是有一定難度的。據了解，天津博郡的負債保守估計有7至8個億，后續要重啟工廠和人員，相關的投入將更多。
以阿爾特的營收數據來看，相比之前立訊精密拿出100億入局奇瑞，顯然阿爾特不如果鏈企業財大氣粗。不過作為一家上市公司，或許可以通過定向增發的方式募集資金，但天津博郡的吸引力究竟能不能打動投資人也是未知數。應該說最近兩年，造車已經不是風口上的豬，會讓資金蜂擁而至。
可以看到，除了博郡之外，不少企業都走到了破產或破產邊緣，包括賽麟、拜騰、奇點等，入局造車已經變得越來越難。當然，阿爾特也有它的優勢，作為一家供應商，阿爾特有汽車設計經驗，同時還在積極開拓新能源領域，這都能夠大幅降低造車成本。
但在行業人士看來，阿爾特轉型造車依舊困難重重，首先就是要理順博郡汽車的資產，處理好相關的債權，接下來才能開始談造車。
總的來說，阿爾特不想一直是車企背后的那個“男人”，走向前臺造車是想將產業做大。但依托博郡入局目前看起來困困重重，接下來“汽扯扒談”也將持續關注相關進展！