汽車信息網7月14日訊 原以為，在6月拿下國內新能源汽車銷冠、一舉超越特斯拉后，比亞迪的股價將迎來又一新高，但不曾想，自7月8日起，港股比亞迪卻突然暴跌，三天最大跌幅達到15%，累計蒸發1400多億。
據悉，引起比亞迪股價動蕩的，是一個股份轉讓資訊。港交所CCASS數據顯示，比亞迪股份2.25億股于7月11日被轉讓給了花旗銀行。有市場人士的推測，這些股份可能來自巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋。
對此，比亞迪回應稱，“根據香港聯交所及證監會相關規則，大股東減持需進行權益申報。查閱香港聯交所權益披露平臺，未顯示減持信息，以股東權益申報為準。公司目前經營一切正常，各項業務都在有序開展，新能源汽車銷量持續創下歷史新高。”
回應一出，比亞迪港股的股價跌幅收窄，截至7月13日收盤，比亞迪港股較消息剛出時的每股330港元跌至268.20港元，跌幅達18.73%。
巴菲特認為比亞迪股價已到頂點？
根港交所最新數據顯示，7月9日，花旗銀行持有比亞迪股份1.63億股，而到7月11日，花旗銀行持倉增加2.25億股至3.88億股，占比35.39%。
同時，比亞迪財報也顯示，巴菲特的伯克希爾哈撒韋100%控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部資本集團有限公司），為比亞迪第四大股東，持股數為2.25億股，持股比例為 7.73%。
由于花旗銀行增倉的2.25億股，恰好與巴菲特持有的比亞迪股份一樣，市場就此預計花旗銀行持倉增加的2.25億股，可能來自巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋。
事實上，靠著此前8港元買下的比亞迪股份，巴菲特投資比亞迪的回報率已超30倍，并且比亞迪在上半年銷售了63.37萬輛新能源汽車，同比增長317.6%，與特斯拉、上汽通用五菱等廠商拉開了40萬輛的銷量差距，前景一片大好。在此情況下，比亞迪似乎不應該遭遇被拋售的命運。
但有業內人士對“汽扯扒談”表示，由于行業競爭越來越激烈，誰能笑到最后還未可知，而比亞迪又在近期創下歷史新高，價格或許已高于巴菲特認為合理的價值時，巴菲特就此選擇高位獲利清倉也并非沒有可能。
“巴菲特持股目前沒有變動。股神的持股比例非常大，如果涉及股份變動，一定會披露。”比亞迪董秘辦工作人員接受記者采訪時表示，花旗銀行賬戶上多出2.25億股，可能是巴菲特將持股托管在花旗銀行。
相當于間接承認了，花旗銀行增倉的2.25億股可能來自巴菲特，但又牽扯出了一個疑問，就是如果真是巴菲特減持的這2.25億股，那么為什么目前巴菲特的持股比例沒有變化？
把股份從系統外轉向系統內？
這里需要提到的是，檢測到比亞迪持股比例變化的“CCASS”。
CCASS是香港中央結算有限公司負責管理為聯交所的證券買賣而設的證券中央結算及交收系統。這個結算系統除了會有券商的戶頭之外，還會有一些個人投資者直接通過CCASS來持股，個人投資者可以選擇是否披露自己的戶名，也就是說，股東進行股份交易時，只是在CCASS系統內不同戶頭之間轉手。
而CCASS還分為系統之內和系統之外，CCASS系統之外的主要是一些不交易、長期持股的股東，以及一些美股轉股的轉債，因為按照港交所的規則，持股人買賣的時候仍然需要通過券商等中介來操作。只有這樣，港交所才能監控持股到一定量的股東在調倉時是否按要求進行了信披。
換句話說，沒有在CCASS系統內注冊的股東，等快到交易的時候，無論是轉倉，還是買賣，都要先進入CCASS系統內把股份注冊了。
而在此次交易之前，比亞迪港股股本一共有10.98億股，其中CCASS具名戶頭的持股數量是8.7億；CCASS系統內，不具名的有39萬股；在CCASS系統之外，股東以未注冊在CCASS系統內的實物股票形式持有大概約2.26億港股。
眾所周知，巴菲特早在2008年便在港股認購了比亞迪2.25億股，并一直持股至今，也沒有進行交易，完全符合CCASS系統外的設定。
另外，根據跟蹤CCASS變動的網站信息，比亞迪CCASS系統外的股份在7月11日全部進入了CCASS系統，剛好對應花旗戶頭上多增的2.25億股。
多次巧合之下，一個很大膽的結論就是，巴菲特把原本自己在CCASS系統外的股份開始注冊進入了CCASS系統。這也解釋了為什么巴菲特目前的持股并沒有變化。
不過轉入CCASS系統之后，巴菲特的下一步是什么，是減持、還是轉倉？
目前，市場關于此事也有眾多猜測，比如巴菲特要清倉，但減持流程尚未走完，所以比亞迪還沒看到相關數據；公司要借大股東王傳福的股票來做先舊后新配股來集資，而配股數目剛好股數跟巴菲特一樣；巴菲特把股票轉到投行去，借給對沖基金沽空。
但在大多數股民看來，巴菲特清倉比亞迪的可能性要更高。正如一網友在某投資平臺評價道，“再好的股票，漲高了也要賣。會買的是徒弟，會賣的才是師傅”。