新東方靠董宇輝翻盤，給造車新勢力們帶來的啟示和思考

汽車信息網6月28日訊 說起最近的新聞熱點，那就繞不過新東方和董宇輝。憑著獨特的“雙語帶貨”，董宇輝圈粉無數，連帶著新東方旗下東方甄選在6月強勢“出圈”，新東方在線的股價開始火箭般躥升。繼羅永浩、劉畊宏后，董宇輝大有成為直播界一哥之勢。

在不少人看來，董宇輝躥紅是站在了直播的風口上，以及平臺推波助瀾的結果。然而網絡主播千千萬，董宇輝爆火出圈瘋狂吸粉的背后，專業性、有深度的內容是其殺手锏。

在基于贏得用戶青睞這一共性上，不僅直播行業需要以殺手锏塑造壁壘，汽車行業亦如此，造車新勢力們想“破圈”突圍，同樣要緊握殺手锏。

 

新東方與新勢力突圍不靠“風口”

新東方與董宇輝的躥紅，讓互聯網人想到了曾經的一句名言，“站在風口上，豬都能飛起來”！在不少人看來直播的門檻很低，有手機就能做。但有別于大多數網紅主播的帶貨風格，董宇輝良好口才和豐富的知識儲備引發了熱議，只是一袋大米，都能讓他賣出情懷和詩意。他的直播間沒有各種“秒殺”、“買爆”之類的嘶喊，而是雙語直播，時不時還摻雜哲學、歷史等知識。不少網友表示：“退出董老師的直播間像逃課 ！”

其實，董宇輝并不是簡單地站在風口上，知識積累才是其爆紅的關鍵，借此建起一道高高壁壘。經過多年肆意發展的直播行業，靠“搔首弄姿”的帶貨時代行將過去。就直播電商行業而言，這無疑是一次產業升級。

就汽車行業來說，早期受國家新能源產業政策的推動，無論是地方政府還是行業資本紛紛將目光投向新能源領域，要資金有資金、要資源有資源，這樣的大風口下引來不少汽車行業大佬和IT新貴們加入其中，包括沈暉、李斌、李想、何小鵬等。但這樣的好光景并未持續太久。由于國家政策產業收緊，潮水來得快去得也快。尤其是2020年突發的疫情，讓市場大環境轉差融資更加困難，失去風口讓不少造車新勢力沒有熬過那一年，其中博郡汽車、前途汽車、拜騰汽車陸續倒下。

兩年后，經過市場洗禮留下來的造車新勢力們，走出了自己的生存之道。以“蔚小理”為例，蔚來不惜重金堅持為用戶打造全方位的管家式服務搶了BBA的市場，打造了定位高端品牌的護城河和競爭力。理想則不迎合產業大方向，以并不被行業看好的增程車入局奶爸市場，打開了局面。小鵬則將著力點放到了打造科技企業上，緊追特拉斯發展步伐，甚至開始搶先布局飛行汽車。無論是順境還是逆境，他們緊握殺手锏從而脫穎而出。

而最近港股遞表的威馬汽車，同樣也有自己的獨立思考與生存之道。以“科技普惠”為己任的威馬，很早就預判電動車市場終會與成熟燃油車市場趨同，形成“紡錘型”結構，因此在品牌成立之初就選擇扎根15~25萬主流市場，并陸續推出搭載同級最全L2級駕駛輔助的EX5、國內首款無人駕駛量產車型W6。通過將前瞻科技快速應用于主流價位的量產產品，威馬得以提前占據主流用戶心智。

 

這種賽道級的“大局觀”也深得資本市場認同。威馬在市場最難的2020年完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。遞表前夕又完成Pre-IPO約6億美金，累計融資總額超過350億。在市場進入快速淘汰期，行業“錢緊”時能夠大額融資，凸顯了威馬汽車的綜合競爭力。

迥異的發展哲學 相同的目標期許

“智能”是新勢力賴以生存的壁壘，但新勢力對智能的思考各有不同。這種不同，甚至從最早生產模式的選擇上已見端倪。

興起于統一時期的“四小龍”在生產上選擇了兩條截然不同的道路。互聯網思維下的“蔚小理”選擇了代工這種輕資產模式，這一模式的優勢是可以壓縮成本并緩解不具生產資質和產品準入資質的尷尬，但品質和生產環節的可控性則遭到了懷疑，一定程度上對產品力造成影響。

與之相反，威馬則選擇了重資產自建模式，成立之初就在溫州甌口建造了第一座工業4.0智能工廠，目前已經形成溫州、黃岡兩大智能制造基地。這種重資產前置的做法一定程度上加劇了資金壓力，但更有利于彌補品質和生產環節的不可控性，提升了消費者對品牌的信任度，這或許也可對威馬EX5一經問世就榮登細分市場銷冠解釋一二。

 

差異化思考之二更在于對于智能化技術研究領域的考量。“蔚小理”是特斯拉堅定追隨者，優先在道路沖突因子較少的城際高速場景研發智能駕駛系統。威馬則優先選擇城內用車環境，聚焦解決廣大用戶的頭號痛點場景——泊車。

 

其實從用車環境來看，中美有著很大不同。特斯拉所在的美國地廣人稀，用車基本都是高速路場景，適合發展智能輔助駕駛。而國內用戶更多的是城市場景用車，高速是相對場景更少的一方。不過，憑著“蔚小理”迎難而上的深耕，NOP、NGP等一批優質高速智能輔助駕駛系統相繼落地，成為用戶愿意付費使用的技術產品，而合資品牌尚未有達到付費級別的成熟產品落地。

 

同期的威馬聚焦泊車場景，以AVP技術優先解決用戶泊車難題。同時，在威馬看來，低速、可控的泊車環境也是落地L4技術的最佳場景。顯然，這樣的考量更多考慮的是基于泊車難的國情，是用戶痛點優先的策略傾向。無形之中，威馬的策略也引導了行業對自動泊車的研究。如今，小鵬、埃安等廠商也在積極探索對自動泊車技術的研發。

在實現泊車場景的L4落地后，威馬也即將推出類似NOP、NGP的高階智能駕駛輔助。據悉，威馬NLP高速領航輔助將于下半年率先搭載于W6車型；其即將發布的首款轎車M7則是國內最早宣布采用3枚激光雷達+4顆Orin芯片的車型之一，上市后具備全場景自動駕駛能力。

 

百年的參天大樹從不畏懼風云變幻，自有生存之道。造車也是一條長達百年的長線競爭，短期的技術路線分化最終會匯聚成一條經得起時代考驗的征途。就此而言，蔚小理威等新勢力都在堅持自己的發展哲學，以期成為今后的參天大樹。