汽車信息網12月30日訊 冰雪試駕，已經成為不少車企年終的保留項目，展示其在冰面上良好的操控、駕馭樂趣和面對極寒條件下車輛的始終如一的品質。而豐田的產品在“汽扯扒談”印象中是高品質、高保值率的代表，似乎和操控、駕駛樂趣沒有太多的聯系。但一汽豐田不僅玩冰雪，還將它打造成了以“縱行冰雪”命名的大IP。
距離北京車程500公里，位于內蒙古錫林郭勒盟正藍旗的上都湖，一汽豐田攜全系車型迎接冰雪考驗，并且在冰面上復刻世界四大經典知名賽道——比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道，并規劃了一條近20km的復雜越野穿越路線。可以看到一汽豐田冰雪試駕不是簡單的“玩雪”而是“征服冰雪”，是誰給了一汽豐田征服的勇氣呢？在“汽扯扒談”看來是TNGA架構的加持，給一汽豐田車型帶來了脫胎換骨的變化。
TNGA架構加持后大不同
在冰面上駕駛，要想玩的更富樂趣，需要有良好的動力、低重心、精準的轉向指向等，因此大部分品牌的冰雪試駕都采用高性能車。而一汽豐田征服冰雪則來自于TNGA架構帶來的變化，TNGA架構賦予的高剛性、輕量化車身、低重心以及專屬運動化的底盤調校。如果你開過以前的豐田車型，再來駕駛這代的豐田就會體驗到明顯的變化。
當然，光有這些還不夠，還需要動力夠好，要是加持四驅就更厲害些。而這對于一汽豐田來說不是問題，雙擎動力就是一個大殺器，帶來完美性能的同時還能保持低油耗，在“汽扯扒談”看來這是目前最完美的節能方案，不存在任何的里程焦慮。
豐田全新一代混合動力系統Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（動力控制單元）和PSD（動力分配系統）相互協同，實現引擎與電機自如切換，動力分配無縫銜接。當需要急加速時，引擎與電機共同迸發出澎湃動力，帶來隨心所欲的動力輸出，這在冰雪駕駛時是非常重要的。
而除了雙擎動力之外，E-four電子四驅系統也是冰雪駕駛利器，皇冠陸放、凌放、榮放三款SUV，其雙擎四驅版搭載了這套系統，在后橋額外配備了一臺最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的電動機，除了提升后輪輸出扭矩，更讓前后輪扭矩分配更加靈活，前后扭矩在100:0~20:80之間根據路面抓地力從容分配，讓車輛在冰面上保持精準的循跡性，輕松通過每一個彎道的考驗。
可以說，TNAG架構加持雙擎動力、E-four電子四驅系統，讓一汽豐田的車型從容面對冰雪、征服冰雪，展示了其新一代產品良好的動力和不錯的操控。除此之外，冰雪試駕還能帶給我們什么呢？
與“危險”面對面較量
由于是在封閉的湖面上駕駛，因此基本不需要擔心安全的問題，即使滑出賽道也會被雪墻擋住，同時車輛直接也保持非常大距離，因此冰雪試駕幾乎不存在危險，能夠暢快淋漓的體驗冰雪漂移的樂趣。
嘗試與車輛進行對話，你會發現每一臺都有“自己”的個性，包括車尾的循跡性、ESP的介入時機等等。就拿這次試駕的車型來說，亞洲獅和亞洲龍在冰面上駕駛就非常的不一樣，亞洲龍展示出“大哥”沉穩的一面，在冰雪上駕駛相當的從容。而在SUV中，關閉ESP的奕澤極富駕駛樂趣，輕盈的車身加上2.0L動力，漂移過彎反打給油，真的是超出預期的好玩。
除了好玩之外，在冰面上駕駛才能知道最安全的操作方式是什么，比如在城市中面對濕滑的冰雪路面時是沒有試錯機會的，一不小心就會出事故。因此，在冰面駕駛最核心的其實慢，保持安全的駕駛速度，就是像在冰面上即使車輛換上了更有附著力的釘胎，但速度過快時依然無法安全通過彎道。
因此，我們在面對冰雪路面時，首先速度要慢，不急加速，還有切記不要關閉ESP，關鍵時候是能救命的。而當車輛真的出現打滑甩尾了，也不用驚慌的亂打方向，而是要觀察好車輛的走向，反打方向輕給油門，讓車輛回到正確的方向上來。總的來說，慢既是安全，還有冬天如果在東北等雪多的地方要更換雪地胎。
與“危險”面對面較量，就是一汽豐田全車系駕馭冰雪帶給我們的最大收獲。應該說，經過了全系換代的一汽豐田也有了講操控的底氣。而在即將到來的2022年，一汽豐田將帶給消費者更多有競爭力的產品，滿足各種細分市場和使用場景的需求。