誰說智能電動汽車怕冷？

一汽紅旗把智能電動汽車與冰雪挑戰賽結合，讓電動車頂著平素最害怕的低溫工況，去觸摸極限的天花板。

車市的寒冬似乎在過去，而現實里的寒冬卻拍馬殺到。比起燃油車，作為產業新寵兒的純電動車，低溫構成了更為嚴峻的挑戰。

越來越多的調侃人士把純電動車叫作“電動爹”，尤其是當嚴寒來襲，電動車原先就可能引發焦慮的續航里程，將進一步縮水。這是什么原理？這要從鋰電池工作原理說起。

（紅旗H9開幕式現場展示）

電池中的鋰離子，充電時從正極穿越電解液、隔膜到達負極，在放電時又從負極穿越回正極。鋰離子處于低溫環境中，活躍度會顯著下降，而且寒冷會提高電解液粘稠度，鋰離子從正負極來回穿越更為困難，這就導致充放電效率遠遜色于平時，進而降低整車續航能力。根據中汽研實測結果，對比23°C常溫和-7°C低溫，測試車型寒冷條件下續航平均縮短37.7%，能耗平均提高54.5%。

正因為這樣的約束條件，智能電動汽車能否克服低溫瓶頸，便成了有志于投身新能源事業的車企必須搞定的課題。1月12日，以“冰雪智馭，E行時代”為宗旨的2021中國長春（國際）無人駕駛汽車冰雪挑戰賽正式開幕，中國一汽紅旗L4智能駕駛小巴和紅旗EV-L4兩款新車亮相，經過為期三天的比賽，在各種比賽項目的嚴苛考驗下展現了一汽在汽車智能網聯技術上的探索成果。

（紅旗E-HS9開幕式現場）

汽車智能化浪潮席卷而來，用戶對智能駕駛的需求越來越高，但目前的智能汽車僅能在特定場景運行，自動駕駛的算法想要達到人類駕駛員水平還需要通過大量的場景測試和技術完善。尤其是我國幅員遼闊，各區域溫度差異巨大，國內汽車智能化技術對低溫及冰雪環境的適應能力尚未得到全面測試，此次賽事的舉辦彌補了我國智能汽車創新發展進程中未在冰雪場景測試這一重要空白。

本次比賽無疑是檢驗當前智能汽車技術水平的試金石，中國一汽全力迎戰。賽事設置小巴環潭表演賽、城市冰雪挑戰賽和越野冰雪拉力賽三個部分，在長春氣溫低至零下30度的寒冷天氣里，中國一汽派出的參賽車型將在凈月潭約1.6公里的比賽線路，通過接駁停靠、穩定跟車、行人識別等7個場景，接受對自動駕駛小巴示范運營能力的考核；將在國家智能網聯汽車應用（北方）示范區約2.2公里的比賽線路，通過殘雪路面通行、冬季作業區域避讓等18個典型場景，接受冬季城市交通場景條件下對車輛綜合性能的考核；將在蓮花山路約13公里的比賽線路，接受在低溫、復雜的越野路段下，對車輛自動駕駛系統耐久性、自動駕駛能力和通行能力的考核。

（紅旗EV-L4）

中國一汽所派出的紅旗L4智能駕駛小巴和紅旗EV-L4，目前均實現L4級自動駕駛功能，并已經在“旗智春城”智能網聯示范區持續示范運營累計達1萬公里，積累了豐富的道路行駛經驗，相信在比賽中將不負眾望，用精彩表現彰顯技術成果，用硬核實力詮釋“中國智造”。

中國汽車產業正處于消費結構轉型升級、新技術強烈驅動變革等多重因素疊加的重大調整期，智能汽車和智慧出行無疑將是各大車企競相布局的重要領域，也將進一步引領汽車行業的發展。

（紅旗L4智能駕駛小巴）

為此，中國一汽全方位布局智能網聯和自動駕駛領域。

當前，集團制定并實施了“旗偲”智能網聯技術戰略，著力搭建L3級、L4級、L5級3大技術平臺，加快形成智慧系統、線控底盤、萬物鏈接等5類核心能力。在產品與技術迭代上，紅旗品牌已經實現L3級自動駕駛，國內首款批量前裝的L4級自動駕駛汽車—紅旗E-HS3，已在長春市進行示范運營；解放品牌L4級自動駕駛重卡已在國內首次實現港口實地作業；搭載人工智能和3D全息影像技術的奔騰T77已成功上市。在智能網聯設施建設上，中國一汽參與建設的國家智能網聯汽車應用（北方）示范運營基地已經投入使用，“旗智春城”智能網聯示范區項目也于去年正式啟動并示范運營。

毫無疑問，智能電動汽車是未來汽車產品的形態。在產品進化過程中，如何完善各方面性能、填補大小短板，已經是必行之路。惟有將物理意義上的冬天短板克服，電動車產品才能真正避開市場意義上的嚴冬。