在車展上，除了售價不菲的豪車，超級跑車以外，最吸引人的當然就是概念車了。一個車展上概念車的多少，甚至能夠決定車展舉辦的成功與否。而我們關注概念車的理由，除了設計師天馬行空般的設計，還有汽車廠商對未來新科技的想象。概念車的一些設計元素與先進科技，往往會使用在未來量產汽車上，當然也有很多設計，僅僅是為了博取眼球，在功能性上并不會實現。
本篇文章，就來介紹一些概念車，以及根據這些概念車推出的量產車。看看都有哪些設計，哪些技術，由理想走進現實。
奧迪在2003年推出了一款概念車Le Mans Quattro Concept，它是為了紀念奧迪在2000~2003連續三年獲得勒芒24小時耐力比賽冠軍打造的。圓潤的車身曲線，車門處一整塊鋁合金設計，以及炫酷的LED燈組，都讓這款概念車在當時獲得了非常多的關注。
3年后的2006年巴黎車展上，奧迪公開了旗下首款超級跑車R8，就是在Le Mans Quattro Concept概念車的基礎上打造的，兩款車的相似度高達90%。R8的推出，不僅彌補了奧迪在超級跑車領域的短板，也縮小了與其它豪華品牌的差距。R8的經典設計一直延續到2015年推出的第二代R8上，新款車型與第一代也十分相似，可見設計的成功。
在2009年的法蘭克福車展上，寶馬展示了概念車EfficientDynamics Concept。當時很多人并不會認為它會量產。因為除了雙腎進氣格柵以為，它的外觀很不寶馬。這臺概念車上使用了很多源自F1賽車的空氣動力學部件，蝴蝶門的開啟方式讓它格外耀眼。最關鍵的還是它的動力總成，采用3缸柴油發動機和2個電動機驅動的混動方式。全車采用碳纖維殼體打造，百公里加速4.8秒，最高時速250km/h，每升油能夠行駛26.5km，二氧化碳排放量99g/km。
大約在4年之后，寶馬將這款概念車量產，并采用了一個新的字母開頭，它就是i8。低矮的車身，蝴蝶門造型都被實現了。并且百公里加速成績4.4秒，每升油行駛47.6km，二氧化碳排放量49g/km。達到了比原計劃概念車還要優秀的水平。
在車展之后，i8上市之前的2011年，電影《碟中諜》中i8也曾驚艷亮相。用今天的眼光看，它確實是最有想象力的寶馬汽車之一。
寶馬汽車歷史上最有爭議的設計師是克里斯·班戈爾，曾經作為前寶馬設計總監的他，認為年輕時尚是豪華車最大的需求元素，這與寶馬長期堅持傳統的風格相悖。而他最早的改變寶馬代表作就是這款Z9 Gran Turismo Concept概念車。
兩年之后，底盤代號E65的第四代7系上市，相比前代，它不僅尺寸更大，雙腎進氣格柵再度拉寬，略顯奇怪的后備箱蓋造型讓人摸不到頭腦，甚至有人調侃是“班戈屁股”。不過最終銷量證明，E65的成功。并且從E65開始，克里斯·班戈接下來又主導許多革命性的產品，包括寶馬Z4（E85）、寶馬5系（E60/E61）、寶馬6系以及寶馬M1概念車等，開創寶馬一個屬于克里斯·班戈的設計時代。
大家能想象這臺凱迪拉克 Evoq Concept概念車距今已經快20年了嗎？用如今的眼光看，它依然很帥氣，棱角分明的車身，隱藏式門把手和無后視鏡的設計都是很超前的想象。如今凱迪拉克家族鉆石切割的設計理念，就是從這臺概念車上開始實現的。
也是在概念車推出大概4年之后，凱迪拉克推出了CTS。這也是凱迪拉克首次將鉆石切割的元素應用到量產車上。垂直的前后大燈，盾型的進氣格柵，整體棱角分明的設計都有一定的保留。相比概念車，量產車的棱角還是平緩了一些，或許這能夠讓更多的人接受這種全新的設計。
雪鐵龍在歐洲一直是制造小車聞名的，在2005年推出Citroen C-SportLounge Concept概念車的時候，它定位是一臺高檔休閑豪華車型。它的特點是非常平緩的前擋風玻璃，巨大的三角窗。從大燈延伸到A柱的鍍鉻裝飾條，以及懸浮式車頂。它的造型你甚至不知道應該把它叫做兩廂休旅車，還是MPV。
或許是概念車的造型太前衛，雪鐵龍在概念車推出6年之后，將其量產。2011年雪鐵龍實際量產DS5之后，我們發現它保留了概念車的設計元素。無論是外觀還是內飾都非常前衛，并且DS5上市之后，也成為雪鐵龍獨立的DS品牌旗艦車型。
2009年公開的Infiniti Essence Concept概念車，揭示了未來英菲尼迪品牌的設計理念，概念車使用了很多曲線而不是鋒利的線條來營造力量感。修長的車頭，沙漏式的中網，向外突出的輪拱都凸顯了肌肉感，而獨特的C柱設計，也成為英菲尼迪與其它品牌最好區分的標志之一。
5年后，概念車的設計元素在量產車上實現，它就是Q50。流動設計精華在量產車上最終呈現，讓Q50看上去非常與眾不同。進氣格柵，引擎蓋，C柱的設計保留了概念車的元素。顯得很有力量感。雖然從整體上，它并沒有概念車那么吸引眼球，不過為了實用性妥協一些設計，也是可以理解的。
雷諾在2010年推出了概念跑車Renault DeZir Concept，它最大的特點是前進氣格柵的設計，引擎蓋和下方的保險杠好像為了中間碩大的雷諾logo做了一個邊框。兩側的霧燈聚攏在中間，有些呆萌。
5年之后，我們看到雷諾推出了全新的塔里斯曼。它在原有概念車的基礎上再次進化，除了把造型設計成一輛轎車以外，最明顯的變化是前臉從大燈處延展下來的LED日間行車燈。這在概念車上也是沒有的設計。這條燈帶還有拉低整車視覺重心的作用，雖然很多人覺得它不好看，從塔里斯曼開始，科雷傲等其它雷諾車型上陸續使用了這樣的設計，雷諾自此形成了獨特的前臉設計風格。
在2002年，大眾汽車就提出了一個設計理念，就是1升柴油行駛100公里的汽車。在2003年推出的概念車上，大眾就已經實現了這個設想，大眾公布的數據顯示，這輛概念車1升柴油實際行駛里程達到101公里。它的后車輪完全被包裹，營造極地的風阻系數（0.159Cd）采用了1個氣缸的排量為299cc的柴油發動機加電動機。驅動整車質量為795kg的車身。但是當時這款概念車超前的理念并沒有量產。
大眾汽車并沒有因此放棄挑戰，2011年量產車型XL1誕生，此車2013年開始銷售。它采用800cc的兩氣缸發動機，風阻系數為0.189Cd，雖然驅動形式，風阻系數都發生了變化，但是依然達到了當初概念車時的百公里油耗，達到百公里0.9L。
最近幾年沃爾沃的形象發生了巨大的變化，這其實是從2013年的 Coupe Concept概念車開始的。目前沃爾沃90系（XC90，S90，V90）還有今后將要國產的XC60等，都受到了這款概念車的影響，我們看到很熟悉的方形直瀑式中網，雷神之錘的前大燈等設計元素都在這臺概念車上。
S90整車的設計深受概念車的影響，相似度非常高。其實在S90之前的XC90，也是使用了大量概念車的元素。只不過XC90是一款SUV，在C柱和尾燈的處理上與概念車有很多不同。S90可以說照搬了概念車的設計。
2011法蘭克福車展，標致HX1概念車首發亮相。這款車展示了未來標致車型的設計路線。外觀方面，整車線條流暢，風阻系數僅有0.28，另外還采用了浮動式進氣格柵、LED燈、對開式剪刀門以及可自動升降的尾翼等，看起來非常前衛。
概念車的設計在3年后，用在了標致308上。 頭燈，霧燈，尾燈及進氣格柵繼承了HX1的設計理念。不過這款車是展示了未來標致MPV以及跨界車型的設計路線。對于兩廂掀背的標致308來說，它或許不是最完美繼承概念車設計元素的一個，但卻是很好的繼承了概念車設計理念的一個。