作者：楊雅茹，圖片來自“Unsplash”
以下觀點均來自億歐汽車即將發布的《新基建背景下，車路協同產業發展研究》報告。本文是配合報告發布的系列文章，報告正式版預計將于本月發布，歡迎行業人士交流討論。
核心觀點：
1、以政府為主導作用、多元主體協作參與的產業格局正加速形成。
2、在新近萬億市場大門打開之時，伴隨車路協同產業基礎設施建設節奏緩慢，其商業化進程也較為緩慢；
3、面向未來的車路協同，目前階段還是屬于栽樹的過程，需要一定時間的培育才會長出果實。
“怎么可能搭上全部身家去做，還是在試水。”當被問及如何參與至車路協同產業時，一家激光雷達企業的負責人如是說。
2020年3月，隨著新基建政策推出，圍繞車路協同產業的發展迎來更多探討。億歐汽車認為，車路協同體系的完善為智能網聯汽車產業加速落地提供了沃土。最新消息顯示，北京、上海、廣州、重慶等國內一二線城市，紛紛在部署智慧交通、智慧城市建設，智能網聯汽車示范區、先導區不斷落地。其中，車路協同被視為基礎中的基礎。
按照產業發展階段劃分，2020年被看做是車路協同的導入期，各地正積極推進車路協同通信、感知、邊緣計算等基礎設施，并在城區場景、高速公路場景開展研究與示范。
制圖人/億歐汽車商業分析師 楊雅茹
中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾經表示，2025年將會成為車路協同產業發展的重要時間節點，2030年車路協同才能真正成型，這期間是車路之間不斷磨合、進步的過程。
但所有業務都逃不過落地商業化的既定事實。在新近萬億市場大門打開之時，伴隨車路協同產業基礎設施建設節奏緩慢，其商業化進程也較為緩慢。由于車路協同需要全面考慮交通效率、交通安全的提升，這與經濟效益很難劃等號。同時，這也意味著投資不能立即獲得回報，整個行業在發展初期需要政府驅動引導。
但在這背后，產業發展的機遇也逐漸顯現，各參與方正在以自身所擅長的方式切入，以期搶占一席之地。
多方參與下，發展模式不清晰
2020年3月12日，國家發改委與工業和信息化部聯合組織實施包括基于5G車路協同車聯網在內的一系列創新工程。確定了以車路協同基礎設施為切入點，促進車路協同技術產品研發，豐富完善測試驗證場景的發展路線。
其中，車路協同作為需要基礎設施建設提供支持的汽車產業，呈現出了自己的發展特色，以政府為主導作用、多元主體協作參與的產業格局正加速形成。這意味著，在車路協同產業發展過程中，商業模式也將需要整個產業間發揮合力作用。
據億歐汽車觀察，車路協同的利益相關方主要包括政府機構、車企、設備制造商、車聯網公司、圖商及定位系統提供商、網絡&通信服務商、云計算服務商、整體解決方案提供商、出行服務商等多種角色。
制圖人/億歐汽車商業分析師 楊雅茹
在多種參與角色下，車路協同產業關系較為復雜、產業鏈條較為冗長。以智能車載單元搭建為例，其不只牽涉車企服務，還涉及B端企業服務以及個人用戶。而從技術發展上，其需要與通信技術不斷融合。
制圖人/億歐汽車商業分析師 楊雅茹
賽靈思汽車系統架構師兼市場經理毛廣輝表示，車路協同屬于全新技術領域，涉及各個行業與技術的交叉配合。
具體來看，其認為，目前行業不僅未形成標準化，5G的部署及普及也有待提高。涉及到路端設施設備各地之間尚且存在差異，后臺調度指揮中心尚未統一，自動駕駛關鍵技術有待突破。其次，各地區場景、路況也不同，對于不同場景的適應性也帶來了相應挑戰。
同時，其表示：“5G是車路協同大規模應用必不可少的一環，雖然國家正大力推動5G基礎設施建設，但離大規模商用還有一段距離。車路協同目前還處于各個供應商獨立開發，缺乏統一的通用標準，很難大規模的應用。”
魔視智能創始人兼CEO虞正華表示，車路協同市場是一個復雜的、多系統融合的產業。通信、定位、車載終端、智能路端設備等關鍵技術都需要不同的供應商合力推動，這樣才能使車路協同技術盡快成熟。
商業模式落地，如何快速形成
參考智慧城市發展的商業模式，來自不同行業的利益相關者之間的合作與伙伴關系正在不斷加強。
具體來看，智慧城市的建設主要分為以政府自主推動建設模式、運營商推動、廠商推動和互聯網公司推動建設等四種模式。每種模式存在著自己的特點。以政府主導的模式有完整的建設的規劃、明確的建設項目和時間表；以運營商推動建設能夠快速建立起智能管道和智能平臺，但缺點是受限運營商業務范圍；以廠商為主導的模式板塊劃分較為清晰；以互聯網公司主導的建設正依托云計算、大數據攪動整個市場。
所以，整個產業亟需完整的發展路徑作為指導，并確認發揮主導作用的運營平臺，打破產業分散、割裂局面。清華大學車輛與運載學院教授李克強表示，未來車路協同產業發展需要依照其確立建設主體和運營主體，以確定發展路徑和發展節湊，加快產業布局。
億歐汽車認為，車路協同產業鏈條中，以生態主導型的企業將發揮主導作用，各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態有待形成。截至目前，已有多個項目正加速落地。
制圖人/億歐汽車商業分析師 楊雅茹
在協同層面，可能會誕生一類車路協同運營商，由其主導，聯合基礎設施提供商、交管部門、高精地圖圖商等，向自動駕駛車輛的使用者（個人用戶或共享出行服務商、無人物流商等），提供自動駕駛車路協同相關的協同感知、協同決策服務；在車聯網信息娛樂方面，通信運營商將和車聯網應用提供商一起緊密合作，提供如車載VR電影等娛樂服務。
在企業布局中，圍繞科技互聯網公司巨頭的多家企業早已布局。
百度作為代表性公司，不僅在自動駕駛領域進行了積極布局，與之相匹配的路側建設也早已成為百度布局整個產業的特色；阿里在車路協同領域也早有布局，目前其正依托物流場景展開更多關于車與路之間的探索，與高德共同探討智慧交通產業；華為則在自己擅長的通信領域展開更多探索，目前已經發布了商用車規級通信模組ME959。
對于未來行業發展，虞正華表示，隨著技術發展以及政策的推動，行業已經渡過了發展的孵化期。各個模塊供應商都處在產品研發飛速發展期。而且隨著大規模商用的時間越來越近，目前各個行業都在努力沖刺，因此，不盈利只是短暫的狀態。其預計2到3年之后，就會到達盈利時間段。
毛廣輝則認為，面向未來的車路協同，目前階段還是屬于栽樹的過程，需要一定時間的培育才會長出果實。
同時，其判斷，激光雷達在車端和路端會率先增長，同時5G基站的升級，以及傳感器數據融合會加速三個環節率先迎來利好。