中國汽車新聞訊 汽扯扒談年終總結《回眸》系列上周已經推出兩期，帶領大家回顧2016年發生在汽車圈的大事件，希望跟著大家一起回顧、總結、反思、展望。千呼萬喚始出來，隔了一個周末，小編為大家帶來了年終總結《回眸》系列最后一期，2016年有太多的大事值得我們銘記，也有太多的大事值得我們反思，在此，小編希望自己的總結，能夠帶給大家不一樣的視角，喚起大家對2016年的記憶，讓我們一起銘記2016，展望2017！
不好意思，一不小心就煽情了一下，今天的話風不是這樣的，小編可是公正客觀、“鐵面無私”的汽扯扒談君。今天，小編就要帶大家回顧一下2016年各大車企在年終答卷上丟分嚴重的“知識點”，請大家劃好重點！
奔馳新E級深陷“鋼材門”
這兩年奔馳因掃清渠道障礙，在華發展勢頭很強勁。今年8月，全新奔馳E級上市，帶著“過五關斬六將”的氣勢，霸氣外露，讓所有車企都跟著“忙”了起來。不過，“老司機”也有馬失前蹄的時候，全新奔馳E級上市沒多久，卻陷入了“鋼材門”的危機當中。
而奔馳對這消息似乎有些措手不及，發了一段含糊其辭的聲明：“國產E級車和在全球其它市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料。”但整個回復并沒有正面回應“鋼鋁用比”的質疑。
看到這里，“汽扯扒談”（公眾號qichebatan）也坐不住了，作為刷爆汽車圈奔馳“鋼材門”的引燃者，從一開始開扒奔馳C中日版本車身含鋁率不同開始，到因為全新E級車上市被點燃的《要利潤不要安全？奔馳新E級為何執迷不悟挖坑中國消費者》，再到技術性解讀整件事《再答奔馳“鋼材門”事件和全鋁車身的困惑與影響！》，汽扯扒談一直站在媒體的角度去挖掘奔馳“鋼材門”的真相，收到了不少讀者和專業人士的關注。
如今一些企業為了迎合中國消費者的心理，在產品上“偷工減料”，以壓低成本增加銷量，盡管沒有突破法律的邊界，但是早就已經喪失了道德的底線。同樣在汽車行業，世界范圍內都在輕量化產品以提升安全性、節能減排，但全新奔馳國產E級卻為了減少投入讓產品設計退化。更可怕的是在企業在宣傳策略上還在回避這個問題，讓中國消費者以為企業良心發現了，買到了物美價廉的好產品。奔馳，你這樣的2016，我該給你打幾分呢？
1.6L以下排量汽車購置稅減半政策調整
2016年12月15日，財政部正式發布通知稱，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
面對小排量汽車購置稅優惠幅度減少，許多消費者希望趕上購置稅優惠政策的尾巴，提前透支2017年的銷量。對于2017年的汽車銷量，小編也是捏著一把汗，畢竟2011年購置稅政策退出后汽車銷量增幅出現了罕見下滑。不過，也有業內人士認為，由于2017年優惠政策仍然在持續，所以并不會影響汽車銷量的總體走勢。況且也有部分廠商愿意自掏腰包為消費者買單，比如斯柯達、Jeep、北京汽車、陸風等廠商。
此外，購置稅減半優惠的市場刺激效果也開始遭到質疑。本輪政策出臺后，確實在一段時間內大大地刺激了汽車消費市場，但隨后刺激作用逐漸減弱。汽車行業專家賈新光就表示，政策效果正在遞減。比如2009年國家也曾推行過購置稅減半政策，當時效果也非常好，增幅達到40%。但今年，車市總體增幅不到10%，說明效果已經減弱。想必國家對此也是心知肚明，未來靠減稅刺激消費效果將愈發不明顯。
汽車反壟斷處罰再現 上汽通用被罰2.01億
12月23日，上汽通用收到了一份不怎么美的圣誕禮物，上海市物價局對外發布上汽通用汽車銷售有限公司價格壟斷案處罰決定，對上汽通用公司與其經銷商達成壟斷協議，限定車型最低銷售價格的價格壟斷行為依法作出行政處罰。責令上汽通用公司立即停止違法行為，并處上一年度涉案產品銷售額4%的罰款，共計人民幣2.01億元。這是繼奧迪、東風日產、奔馳、克萊斯勒等車企之后，我國再次開出的整車反壟斷處罰。
已查處的大量汽車轉售價格維持的案例證明，此類縱向價格壟斷行為在汽車行業非常普遍。造成這種縱向壟斷行為如此普遍或許與早期的中國汽車產業政策有關。根據2004版《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，汽車品牌經銷商必須獲得汽車制造商的授權，才能銷售該品牌的汽車。這一規定在一定程度上使得汽車制造商相比汽車經銷商更具有話語權，使得縱向壟斷成為可能。
從罰款數額上看，根據中國汽車工業三十強企業信息發布會數據，上汽2015年全部營收高達1.2萬元。若按其1%至10%處罰，罰款將達到破紀錄的120億到1200億。即便不沒收違法所得，不向消費者返回不當得利，2.01億元這個數量級的罰款或更接近覆蓋上汽通用實施違法行為帶來的收益，起到懲戒效果。