中國汽車新聞網訊 從車聯網、自動駕駛再到新勢力造車，汽車產業忽然之間成了萬眾關注的產業，變革大潮來臨。依托快速發展的互聯網，造車新勢力們前幾年都在講顛覆，要來一場造車大變革。但互聯網造車已經從最初的概念發布、情懷宣講的前半程轉入到了產品量產的后半程，概念落地，理想照進現實并不容易，因此“交付”給用戶產品成為對造車新勢力們新的考量。
資金雄厚、掌握造車核心技術的傳統車企們面對產業變革該怎么選擇呢？今年以來也有不少車企發布了全新的發展規劃，有平和的、有激進的。但無論如何改變，就像造車新勢力需要將產品交付用戶一樣，對于車企來說，用戶永遠是第一位。說到傳統車企的變革，在今年四月獨立出來的歐尚汽車走在了傳統車企前面。
用戶品牌成為傳統車企新發展思路
隨著90后、95后成為汽車消費市場的中堅力量后，這個用戶群和以前的70后、80后是有很大的不同的。這一代用戶很多是坐著父輩的車成長起來的，因為對于車這個代步工具有了更深的理解。傳統的造車思維已經很難打動他們了，因此不少品牌都在講品牌年輕化，為年輕人造車。其實這并不容易，以前造車都是先把車造出來，再去跟用戶講這個車怎么好。現在這個玩法不行了，用戶都有自己的想法了，知道自己想要的是什么。因此，只有真正了解了用戶才能造好車。
剛剛誕生不久的歐尚汽車就是洞察到了這一市場變化，在今年四月從長安汽車獨立出來之后，以“中國第一個以客戶為主導的汽車品牌”的品牌理念，全面進軍乘用車市場。而其首款新車COS1°新車發布就讓人眼前一亮，用戶思維展示的淋漓盡致。以往新車發布會往往都是在固定時間、固定的地點搞一場高逼格的像演出一樣的新車發布，媒體和廠商齊聚一堂，按照既定流程走完。
而這次歐尚汽車的玩法不一樣的，從《我有了5000萬，但心里慌慌的……》到《鄭重道歉》再到《這次我真的慌了》，串起了歐尚COS1°新車上市發布會從線下走到了線上。從傳統的嘉峪關發布變成00：00分朋友圈發布，締造了首個在半夜刷屏的新車。而歐尚汽車一系列的花樣玩法也吸引了眾多粉絲關注，最重要的是歐尚COS1°將原本用于上市的5000萬預算轉化為5000萬的用戶福利。
年輕化的玩法加用戶思維，真正了解用戶需要的是什么，這或許才是傳統車企所需要扭轉的思維。這是目前車企新品牌目前比較統一的發展思維，因此將用戶變成粉絲是大家一致的追求。比如最近比較火的蔚來汽車和領克汽車也都是這么做的。歐尚汽車的變化確實是讓人眼前一亮的，而它對于未來也有著自己的規劃，變革一直在路上。
探索新玩法，歐尚汽車要這么改變
在今年的6月4日，歐尚汽車正式對外發布產品新戰略布局，并對旗下全系產品進行了全新市場定位。長安汽車總裁助理、歐尚汽車事業部總經理蔣云峰在當時表示，歐尚汽車將按照每年2-3款全新/版本產品推進，預計到2021年，約共計投放10-12款全新車型。與此同時，歐尚汽車還宣布從2018年開始主動退出傳統燃油面包車市場，正式向乘用車方向轉型。
而從這一刻起，歐尚汽車變得就跟從前不一樣了，再也不是長安汽車背后的“小弟”了，變成了一個敢于大膽嘗試創新營銷的新汽車品牌，上述的那些玩法以前在歐尚是絕對看不到的。
而根據規劃，歐尚汽車未來在整體產品布局方面，將以客戶為主導，聚焦SUV、MPV和新能源市場。從歐尚COS1°的上市發布會來說，歐尚汽車踐行了這一承諾，將5000萬的營銷費用回饋給了用戶，知道了用戶真正想要的是什么。
要做長安汽車排頭兵的歐尚汽車
據了解，歐尚汽車不僅進行了品牌獨立，展示了其向以前說再見的決心。而未來獨立改革的深入，歐尚汽車還將用互聯網思維打破傳統邊界，通過整合社會資源和平臺的力量來縮短中間環節，以更快的速度對市場需求做出反應。
在歐尚汽車B2C的造車邏輯中，過去供應商、經銷商的角色已不復存在，而是以合伙人的角色與歐尚汽車一起研發產品，以最快的速度在保證質量的情況下，將產品交付給用戶。在傳統車企被造車新勢力用營銷和服務擠壓的當下，歐尚汽車可以說用更新潮的玩法為整個長安集團起了一個全新的榜樣。
歐尚汽車在未來將走出一條與眾不同的自主品牌發展之路，長安汽車也在進行品牌升級，即將推出高端品牌。可以看到，獨立之后的歐尚汽車讓人眼前一亮，造車新勢力講顛覆，但傳統車企high起來能量更巨大。