北汽新能源EU5在北京區域上市，最大續航里程突破500km；此前，比亞迪上市的EV450，續航里程也可達400km以上，純電動汽車續航里程似已全面迎來400+km時代。
自電動汽車問世以來，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產業，令不少潛在用戶望而止步。如今續航里程的提高，能否解決“跑不遠”這一新能源汽車“叫好不叫座”的核心問題？想要建立駕駛者和電動汽車之間的良好交互，現階段還需要完成哪些工作？
短途焦慮已消除
“目前電動車的續航里程正以每年100公里的速度增長。”國網電動汽車服務有限公司董事長江冰分析指出，“電動汽車續航里程的增長可分為三大階段， 2015年到2017年為第一階段，市場上主流品牌的續航里程是200—400km。2018年到2020年為第二階段，主流品牌的續航大概是400—600km。2021年以后，主流的一線品牌續航將達到600—800km。”前文所述的比亞迪EV450與北汽EU5，其續航已達400km以上，似乎印證了這份劃分的合理性。
“作為代步工具，續航里程400km的車已經可以滿足老百姓的日常需求了。”深圳電車網絡有限公司副總經理李璞在接受記者采訪時表示，“上下班只需要幾十公里，充電一次可以使用好幾天，對用戶來說是可以接受的。普通的燃油車加一次油大概也是400km的續航，跟電動汽車相比已經沒有什么區別。我認為充電焦慮、里程焦慮的問題，在短途范圍內已經得到了很好的解決。”
多數業內人士對此持相同看法。“近幾年動力電池的進步速度非常快，今年已經出現了續航里程為500km的汽車。”中國投資協會能源投資專業委員會副秘書長戴遴在接受記者采訪時算了一筆賬，“比如北汽的EU450，補貼之后的定價不到13萬，加上如今的電池轉換效率越來越高，一度電大概能行駛8.3km，電動汽車在經濟性上已經有了巨大優勢。500km的續航再加上市區內密度較高的充電樁布局，已完全可以滿足百姓需求。該問題的解決可促使更多用戶購買電動汽車，極大地激活民用市場的積極性。”
充電焦慮仍存
“雖然續航里程增長了，但我感覺自己仍然會有里程焦慮，導致焦慮的重要原因應該是目前充電樁太少，充電速度太慢。”家住北京海淀區西小口路的電動汽車用戶張女士在接受記者采訪時表示，找停車位難，找帶充電樁的停車位更難，而找到充電樁之后想要快速充電更是難上加難。這些問題，顯然都反映了電動汽車用戶對電動汽車及其配套能源系統的不信任。
“哪怕用戶充滿了電出門，也很擔心汽車會在中途斷電。此外，由于用電情況也會影響里程長短，有人甚至為此到了不敢開車內空調的地步。”中國工程院院士楊裕生表示，電動汽車剩余續航里程估算的復雜性與不準確性是造成焦慮的重要因素之一。但想要讓電動汽車跑得遠，除了增加電動汽車的續航里程之外，建立分布廣泛、使用方便完善的充電樁和充電站也是解決問題的關鍵。
“但目前建立充電站的成本相對較高，它不像加油站一樣可以快速建立，往往需要半年才能建起來，對電力設施以及電壓、電網的要求會相對更高。”李璞表示，充電站的建設不僅需要投入電力設備、土地租金等顯性成本，同時因為建站周期較長，還會存在長期投入所帶來的隱性成本，比如供電設備上的協調成本等。
除了充電站建設高成本，充電速度慢也是構成里程焦慮的重要因素。“雖說目前在高速公路上已基本實現服務區配備充電設施的目標，但充電速度跟不上，充一次電需要半個小時到一個小時，用戶體驗就沒有燃油車好了。”李璞對記者表示。
多管齊下解焦慮
由于充電設施的合理布局存在問題，長途出行導致的里程焦慮依然是困擾電動汽車發展的一大阻力。“如果是長途行駛，用戶對是否選擇電動汽車還是心存顧慮的。”李璞對記者坦言。
但戴遴對此卻持不一樣的態度，他認為解決里程焦慮的問題將在年內出現重大突破。“目前南方有幾個省份正作為試點地區在積極布局公共充電樁設施。屆時除了高速公路以外，其余的地方將每隔50公里建立一個充電設施，以此連結起全國的網絡。幾百公里的電動汽車續航里程加上布局密集的充電站，用戶將不再有里程擔憂。”
除了在政策層面推動電動汽車配套設施的不斷完善，電動汽車廠商也在不斷探索緩解里程焦慮的辦法。據記者了解，目前北汽新能源、力帆以及蔚來另辟蹊徑提出了換電模式，其中進展最快的北汽新能源已在全國建成換電站113座。“但目前換電模式所采用的電池并沒有納入國家補貼體系，電池成本太高，導致企業負擔過大無法盈利，這是阻礙換電模式發展的重要原因。”戴遴對記者分析指出。
在技術層面上，通過縮短電池的充電時間，加快充電速度也是緩解里程焦慮的一個發展趨勢。“在動力電池中加入石墨烯材料，可以實現快速充電，電池充滿電的時間可以縮短到20分鐘以內。”貝特瑞研究院信息資源中心經理陳浩南表示。
“石墨烯的研發近年已有了突破性的進展，未來三到五年內，充電時間能夠縮短近一半。” 廣汽集團汽車工程研究院石墨烯應用研究創新工作站毛文峰博士介紹說。