汽車新聞網3月14日訊 去年，我國自主品牌以52％的乘用車市場零售累計份額，實現了自主與合資品牌地位的歷史性反轉，市場自此也多了些唱衰合資品牌的聲音。麥肯錫發布的報告就預測，到2025年，中國自主品牌的市場份額將升至65％，合資品牌的市場份額將進一步縮小。
然而，自主品牌是否會遵循預定軌跡發展，仍存在不確定性。
一方面，自主品牌借助新能源汽車的高速發展，走在了行業前列，但車企利潤尤其是凈利潤，與中國汽車市場的規模并不匹配，其長期低利潤或虧損的銷售模式也不利于行業良性發展。2024年“價格戰”剛開始，從主機廠到供應商再到普通工人，整個汽車產業鏈都籠罩在“裁員”“降薪”“失業”的陰影下，就已經為行業發展敲響了警鐘。
另一方面，以上汽大眾為首的部分合資品牌，去年不僅在傳統燃油車市場表現出色，實現了業績的穩步增長，同時還在新能源汽車領域取得了重大突破，一場合資品牌的反擊戰已經打響。
如何打好現有的牌？
作為國內歷史悠久的汽車合資企業之一，上汽大眾一路走來迎難而上，以一條獨特的利用外資、引進技術、滾動發展的道路，為中國汽車工業的快速發展，提供了嶄新的發展理念和成功的實踐模式。
如今，站在40年新起點，面對日益繁榮且競爭激烈的新能源汽車市場，上汽大眾迎來了新一輪的發展機遇。在這個關鍵時刻，如何鞏固已有成果，繼續引領市場，成為了上汽大眾以及所有合資品牌，必須面對的挑戰。
目前，國內汽車市場的現狀是高增長的新能源車虧損大，盈利的燃油車市場萎縮快。基于以上情況，上汽大眾對手上現有的牌做了全新的排列組合，并在去年提出了“促油車、穩電車、上奧迪”的九字方針。
具體來看，“促油車”即加強朗逸、帕薩特、途觀等拳頭產品煥新力度，延長現有產品的壽命。去年，上汽大眾就對途岳、朗逸新銳、威然、2024款朗逸、2024款凌渡L、2024款帕薩特等車型進行了煥新，是整個國內燃油車品牌里，燃油車煥新力度最大、煥新頻次和產品力提升幅度最高的。
其中，朗逸、帕薩特、途觀等優勢車型，還使用“兩代同堂”策略并肩作戰。今年1-2月，朗逸家族累計銷量突破6萬輛，途觀家族累計銷量突破2.9萬輛，帕薩特家族累計銷量破4萬輛，為上汽大眾維持了較好的市場占有率，保證其燃油車份額不跌的同時，還為未來的PHEV車型打好了基礎。
“穩電車”則是保持上汽大眾ID.家族合資電動銷冠地位。自去年7月ID.3價格進入12萬元區間，ID.3已連續六個月實現同比環比雙增長，全年銷量更是同比增長215%。在ID.3的帶動下，ID.家族全年銷售10.97萬輛，累計銷量跨越22萬輛里程碑，在合資純電陣營中遙遙領先。今年，ID.家族更是有望月均銷量穩定在2萬輛左右。
畢竟，為了在短期內電動產品競爭力，上汽大眾不僅圍繞用戶用車痛點，深入到后市場和改裝業務，還對既有產品持續進行了更新迭代，目前ID.3 2024款、ID.4 X 2024款已登陸，以“一高一低”的方式對ID.家族陣營進行“擴編” 。除此之外，ID.NEXT、ID.BUZZ也將在年內推出。
上汽奧迪同樣在2023年步入全新階段，去年7月，上汽集團與奧迪公司簽署諒解備忘錄，繼續深化合作，加快全新電動車型的開發。根據規劃，2025-2026年，上汽奧迪將推出多款新車，補充現有產品組合，開拓中國電動出行市場的更多細分和客戶群體。
從結果來看，在“促油車、穩電車、上奧迪”的市場策略下，上汽大眾去年累計銷量達到了121.5萬輛。其中，新能源車型累計銷量突破13萬輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠。上汽奧迪全年銷量邁上3萬輛臺階，市占率較2022年大幅增長了2.47倍，展現出正向發展的強勁勢頭。
如何開啟二次創業？
不過必須承認，2024年新能源汽車市場的競爭將更加激烈。國內新能源汽車品牌的崛起和外資新能源品牌的加速進入，使得市場競爭格局發生深刻變化。在這一背景下，即便是上汽大眾，也迫切需要一個新的長期的破題方向。
“Glocal”，是上汽大眾未來要“摸”的第一張牌。“Glocal”即global+local，旨在以全球化的視野和本土化的需求相結合為指導，創造出更具個性化和差異化的產品和服務。比如PHEV的開發，PHEV只有中國有，大眾美國、大眾德國都沒有，歐洲也沒有PHEV的場景，所以在開發上上汽大眾就需要完全根據中國市場的要求而進行。
另外，電動化轉型所帶來的需求變化，也意味著上汽大眾不可能再用以往的成功案例來指引未來的產品開發，因此，借助上汽集團的優勢，深化本土供應商戰略合作，共同探索全新技術成為解決方案。
為此，上汽大眾去年還開辦了“合作伙伴技術展示日”活動，邀請了延鋒、大陸、博世、零束、采埃孚等近百家的知名供應商進行全方位的深入交流。據悉，上汽大眾未來也將引入國內一線的戰略供應商，來提供整體模塊化的技術解決方案。不僅如此，今年1月，上汽大眾也與安亭鎮簽署了汽車產業新生態戰略合作協議，將把上汽大眾安亭基地打造成為新能源汽車與智能網聯汽車生態圈，進一步推進企業戰略轉型和產業能級提升。
在克服了轉型升級過程中最大的短板之后，PHEV成為上汽大眾接下來要把握的第二張牌。
就中國市場或者全球市場來說，豐田和本田在HEV領域具備顯著的技術和成本優勢，而在PHEV方面，豐田和本田的技術積累就相對較弱，上汽大眾可以自研并且在這個方向做更多的動作。
據悉，基于已批量生產的德國大眾1.5T EVO II凈效發動機，在滿足混動車型的特使工況要求下，上汽大眾針對中國市場特有需求，開發了全新的PHEV長續航的1.5T發動機，預計最快在2025年底實現量產。同時，上汽大眾也會加快電車投入，加快智能化投入，其目標是在2028年整體新能源占到總量的75%。只有這樣，上汽大眾在中國市場上才能言勝。
當前，中國汽車市場正在發生深刻變革，新能源汽車加速替代傳統燃油車，自主新能源產品加速搶占合資品牌的傳統優勢市場，已是不爭的事實。
未來隨著競爭日益加劇，我國汽車市場中的尾部制造商將加速退出市場。當前，我國約有148個汽車品牌，其中114個為國產品牌，34個為外國品牌。瑞銀分析師預測，到2030年，能在我國市場大規模運營的汽車企業將僅剩10至12家。這意味著，2024年將成為以上汽大眾為代表的合資企業二次創業的關鍵一年。作為最早進入我國市場、最具代表性的合資企業，上汽大眾的成功，也將給其他合資車企的發展提供新的范本，為我國合資事業帶來新生。
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