汽車信息網3月11日訊 就在上個月，江汽集團旗下江淮釔為舉行了10000輛電動車出口首批發車儀式，5000輛釔為3、5000輛花仙子以及愛跑系列等車型陸續駛出工廠，登上國際滾裝船，發至海灣地區和中南美地區，正式開啟國際化戰略發展之路。
但是，正在積極開拓國際市場的江淮釔為，國內市場其實不容樂觀。
銷量不佳，投訴不少
釔為3是江淮釔為的首款產品，誕生于純電“DI平臺”。在去年6月16日的上市發布會上，釔威汽車董事長夏順禮宣布，“自5月20日開啟預售以來，釔為3已經獲得了超過10000輛的訂單。”
可是，根據銷量數據，釔為3去年全年的銷量才剛剛破1萬輛，今年1月的銷量僅有500輛。實在難以承擔起“釔為3必將成為新的行業標桿，引領純電A級市場風向”的美好愿景。
不僅銷量不佳，釔為3還有不少質量投訴。很多消費者表示，釔為3“續航里程不準”。一位山東德州的車主投訴到，“現在（12月）這個天氣505續航的車，實車際續航開A/C續航179公里，不開A/C質實際續航238公里，續航嚴重縮水，但是銷網售人員售前說之前續航400公里，現在不管春夏秋冬也到不了400，甚至這個季節連250都跑不到，而且經銷商也不給處理，處理態度極其不積極，我認為存在嚴重欺詐消費者行為，與銷售人員實際宣傳差距太大。”
綜合有關“續航里程不準”的投訴，車主普遍表示實際續航不超過200km。
“車載互聯故障”也是投訴熱門，有車主反應，“剛提車不到一個星期，釔為3車聯網用不了，手機APP無法更新車輛狀態，顯示的還是幾天前的狀態，插了充電槍說沒質插，同時無法使用預約充電等功能。”
此外，還有車主表示，釔為3存在生銹問題，“除了手套箱后面的鍍鋅鈑金件生銹，這連桿螺絲關鍵件也是銹跡斑斑”。
釔為3目前上市還不到1年，幾個月的時間就出現了如此多類型的問題，而且很多問題是剛提車就被車主發現。釔為3作為“江淮釔為17年磨一劍打造的劃時代產品”，誠意著實不夠。
發展新能源，只能靠外援？
根據官方介紹，江汽集團是國內最早開啟電動汽車產業化研發的車企之一，至今已有18年的產業技術積累以及百億公里的市場實踐。2010年，江淮推出首款純電汽車iEV1，曾經還登上過新能源車銷量排行榜的第一名。
只是，面對新一輪的智能電動化浪潮，江淮沒有及時找準風向，逐漸落后于人。去年，江淮意識到，僅靠自身難以在激烈的新能源競爭中闖出來，因此江淮聯合地方政府資本和5家戰略投資者合資成立釔威汽車科技有限公司，發布全新品牌江淮釔為，將新能源乘用車業務獨立發展，作為整個集團轉型的“排頭兵”去打造，可見江淮釔為的戰略重要性。
在去年4月的品牌戰略發布會上，江淮釔為同時推出了DI純電平臺，并介紹了0熱擴散蜂窩電池、0動力失控安全系統、九合一電驅動、基于46大圓柱電芯的超級閃充、全域熱管理系統等技術。
雖然江淮釔為聲勢浩大的吹響了新能源汽車產業下半場的沖鋒號角，但產品才是立足市場的基石，銷量是檢驗品牌實力的試金石。江淮釔為的銷量表現和產品口碑估計都沒有達到自身的預期。
當前，江淮更吸引人們關注的是和大眾、華為、蔚來等企業的合作。特別是江淮和華為的合作，一直備受關注。賽力斯作為和華為合作的成功案例，銷量、股價都得到了明顯的提升，江淮也必將會受益良多。
根據最新消息，江淮將牽手華為建超級工廠，開發豪華純電車搶占高端市場。江淮汽車將構建兩個純電平臺（DE、X6）。其中，DE純電平臺為新能源專屬平臺，主要滿足國內經濟型和改善型市場需求。X6純電平臺為豪華新能源平臺，覆蓋車型級別為中大型MPV車型，通過華為智能技術賦能，積極搶占國內高端市場。該車型預計車長達5.2米，軸距達3.2米。
按照產銷預測，未來五年，江淮乘用車銷量將超50萬輛。其中新增的DE和X6平臺產品將實現超20萬輛的產銷規模。由此可見，江淮對于和華為的合作寄予厚望。
雖然自身發展新能源進程緩慢，但江淮有“好朋友”華為幫助，或許傲界會幫江淮在新能源領域打一場“翻身仗”吧。
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