生產線升級開始招聘，奇瑞接手后東南加速“翻身”

汽車信息網3月11日訊 繼廣汽三菱之后，曾與三菱有著千絲萬縷關系的東南汽車，也迎來了自己的最終歸宿。

近日，福州青口控股有限公司發生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。據了解，去年11月，受福州左海汽車有限公司委托，福州市公共資源交易服務中心擬通過網絡競價方式公開對福州青口控股有限公司100%股權進行轉讓，掛牌價約9.27億元。

今年1月，上海市監局網站發布經營者集中簡易案件公示顯示，奇瑞汽車股份有限公司與福州左海汽車有限公司簽署協議，奇瑞股份收購左海汽車擁有的福州青口控股有限公司100%股權。

而青口控股自身無實際經營業務，其所控制的東南（福建）汽車工業股份有限公司，主要從事乘用車的生產和銷售業務。至此，奇瑞也完成了對東南汽車的收購。

01預借“貼牌車”翻身

資料顯示，東南汽車成立于1995年，由福建省汽車工業集團有限公司與臺灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司攜手組建，是最大的海峽兩岸合資汽車企業。

2006年，三菱汽車正式入股東南汽車，彼時福汽集團占50%股份，中華汽車與三菱汽車的各占25%。三菱入股后，依托三菱全球領先的造車技術，東南汽車得到快速發展，相繼推出了戈藍、藍瑟、菱悅、菱紳、君閣、翼神等多款經典車型，特別是以三菱傳奇車型EVO為原型打造的翼神，那當時在國內車迷心中的地位不亞于今天的本田思域。

不過隨著2012年三菱退股東南汽車，東南汽車就開始遭遇了“冷落”，從2015年開始再也沒有拿到任何三菱的車型資源。不過幸運的是，東南汽車后來趕上了一波SUV的紅利，憑借著東南DX3、東南DX5等車型，在2013年迎來了市場豐收，累計銷量達到了11.6萬輛，并在2017年達到15萬輛的巔峰。

但好景不長，2017年之后東南汽車銷量開始“斷崖式”下跌。數據顯示，2018年-2022年，東南汽車累計銷量分別為8.93萬輛、3.05萬輛、1.47輛、0.84萬輛、1.2萬輛，已然淪為邊緣品牌。

2022年3月，一份關于奇瑞與東南汽車合作的規劃資料在網絡上傳出。在該協議中，東南汽車與奇瑞將形成對賭協議，前者將以80%的股權換取后者的“技術支持”。

而根據合作規劃資料，奇瑞對東南汽車收購的第一步就是以“貼牌車”的形式在2022年實現2.4萬輛銷量目標，幫助東南汽車保全生產資質。之后，雙方再逐步投放新車型、擴充產能，爭取在5年內實現年銷40萬輛的目標，并完成25萬輛年產能的新工廠建設。

02生產線升級開始招聘

奇瑞也兌現了它的承諾。2022年9月，東南DX8正式上市，這款車其實就是奇瑞旗下捷途X70 Coupe的換標車型，不僅完全保持了捷途X70 Coupe的造型設計，甚至一些細節都沒有進行改動，僅是將車身標識換成東南汽車的Logo。

而東南DX8上市后也不負眾望，在3個月的時間里，為東南汽車貢獻了超8000輛的銷量。但即便如此，東南汽車2022年全年銷量也僅13199輛，離奇瑞與東南汽車定下的2.4萬輛還有不少差距。

就在業界對奇瑞與東南汽車合作前景感到擔憂時，有業內人士透露，東南采用奇瑞的“貼牌車”時，需要向奇瑞付出一定的費用，具體為奇瑞收取適應性開發/出口認證費3億元、每輛車物流補貼0.5萬元、每輛車銷售費用1萬元、3個車型改款費用10億元等，這對于奇瑞來說是一筆不虧的買賣。再加上福建政府也沒有放棄東南汽車，雙方的合作大概率還會進行下去。

果不其然，今年1月，閩侯縣相關領導在閩侯企業家新春茶話會暨招商引資推介會上就透露，2023年東南汽車和奇瑞的合作項目正式落地。奇瑞入駐后，將形成40萬輛汽車產能。

另外，2024年福州政府工作報告也明確提出，要加快東南汽車城建設，實施福建奔馳新車型技改、東南汽車合作項目。據了解，東南汽車城已經發展成為年產值達數百億元的汽車產業生產基地，奇瑞入住之后，將快速助力閩侯青口打造具有區域輻射力、全國競爭力的“汽車之城”。

隨后2月，福州國資官微又發布了東南汽車產線改造升級沖焊總車間改擴建項目二期開工建設的公告。根據公告內容，在閩侯縣青口鎮，東南汽車產線改造升級沖焊總車間改擴建項目二期的參建人員已投入新一年的生產建設中。

目前，該項目已開始樁基施工，后續將逐步增加人工、機械等資源投入，全力推進項目建設，計劃于今年6月份實現涂裝車間設備具備進場安裝條件，力爭12月底完成竣工驗收。

值得一提的是，東南汽車的官微公眾號已經斷更，最近的一則信息仍停留在2023年3月。但“汽扯扒談”注意到，去年10月，東南汽車又注冊了一個“東南汽車信息化系統”的公眾號，目前該公眾號正常更新，并且已經開始發布招聘信息。這也意味著奇瑞與東南汽車的合作正在快步推進，后續“汽扯扒談”也將持續關注。