315調查|加價“陋習”上熱搜，雷克薩斯何時才能認清現實？

汽車信息網3月12日訊 近日，憑一句“立案唄”，雷克薩斯將自己送上了頭條。

事情發生在海口中升雷克薩斯4S店。1月16日，王先生與該4S店談好，以931873元的價格購買最新款GX550車型。之后，雙方簽好合約、交付定金，并確定了提車日期。3月5日，4S店單方面退回5萬元購車定金。原因是，王先生拒絕按對方要求額外繳納服務費10萬元。

隨后，王先生向相關部門投訴，海口市商務局以該4S店涉嫌違反價格法，聯同市場監督管理部門，到店約談相關負責人。現場，4S店客服經理拿不出公司關于增值服務費收取的相關條款，也無法解釋收取的5萬定金為何無效。面對兩個部門的現場執法普法，客服經理始終是強勢態度。更是直言，“那您就立案唄，我們鑒定一下。”

很快，客服經理“愿望成真”。3月10號，海口市市場監督管理局接海口市商務局移交相關線索，對該4S店開展相關調查，調查工作預計將在15天內完成。

加價提車是“傳統”

回顧雷克薩斯在華發展歷程，加價提車一直是其“傳統”。

自2004年進入中國市場以來，雷克薩斯以堅持不國產、純進口和高品質的特點，以及與BBA錯位競爭的策略，成功在豪華車市場占據了一席之地。

2005年至2015年是雷克薩斯高速發展的階段，憑借超前的超長質保和10-15次的免費保養政策理念贏得了不少消費者青睞。

大約2015年，雷克薩斯旗下熱銷車型幾乎都開始加價銷售。有媒體統計，ES加價2—3萬，LX加價大幾十萬，LM甚至成了加價神車，加價幅度逼近百萬元。2018年至2021年，雷克薩斯ES不僅指導價上漲5萬多，加價幅度也達到了2—3萬的現金加價和1—2萬元的捆綁裝修。

2021年，雷克薩斯迎來在華銷量巔峰，約為22.7萬臺，同比增長1%。隨后，面對中國高速發展的電動化進程，雷克薩斯開始顯露頹勢。2022年銷量17.6萬臺，同比下滑22%；2023年為18.14萬臺，同比增長3%。

但是，雷克薩斯3%的增量來之不易，曾經的“加價王”不得不向現實妥協，開始降價銷售。雷克薩斯主銷車型ES，2023年基本上能夠優惠5—6萬元；上市不到一年的RX可以優惠3—5萬；今年1月上市的全新一代雷克薩斯GX，相比2015款車型售價也下降了7萬。

此次海口4S店事件，又讓中國消費者再次感受到了雷克薩斯的“老傳統”，加價提車，且隨意違約。雷克薩斯曾經的傲慢又回來了，但中國消費者不可能永遠買賬。

質量問題頻出

一直以來，豐田在全球范圍內享有很高的聲譽，被認為是質量可靠且耐用的汽車品牌。雷克薩斯也集繼承了這個優秀品德，給人質量可靠的印象。但是，近年來，雷克薩斯出現了品質下滑的現象。

根據汽車質量投訴平臺汽車門網的數據統計，雷克薩斯2023年的投訴指數大漲了近1.5倍，豐田大面積爆發的儀表臺老化開裂問題也蔓延到了雷克薩斯之上，雷克薩斯ES和IS老車成了“重災區”。

在另一汽車投訴平臺車質網上也能看到有關雷克薩斯的諸多投訴，僅今年就有65條投訴，基本集中在車身附件及電器部件老化/儀表臺開裂問題上。

一位雷克薩斯LS的車主表示，“正常使用車輛，內飾自然開裂發粘，影響車輛車正常使用，我這部車儀表臺內飾件大面積開始質出油、發粘、開裂，摸上去粘乎乎的，用指甲網就可以摳下來。內飾材料如此低劣，實在是太對不住這大一百多萬的車價！”

“部件異常磨損”也是投訴熱門。一位雷克薩斯ES的車主投訴，“2020年8月購買的車輛，方向盤的皮面發車泡，方向盤內骨與外皮脫離，嚴重質量問題，質有可能會脫落，希望廠家能更換方向盤，已經網投訴過一次，經銷商4S店推脫不處理，現在該質量問題變大。”

由此可見，無論是曾經推崇的“跪式服務”，還是“質量穩定”的標簽，雷克薩斯現在似乎都在慢慢遠離。

電動化轉型緩慢

更重要的是，面對電動化轉型，雷克薩斯也顯得力不從心，或者說漫不經心。不過這也正常，畢竟豐田曾多次抨擊全面電動化，豐田章男還曾說電動車是“低級產品”。

面對中國市場，雷克薩斯也推出過幾款新能源車型，只是銷量和口碑遠不如當初的燃油車。在車質網上，有部分車主投訴雷克薩斯電動車“續航里程不準”的問題。一位雷克薩斯UX新能源的車主表示，“雷克薩斯UX300e新能源純電汽車電池續車航里程嚴重虛標，實際行駛里程80KM消耗質掉了172KM的電池容量，達標率只有46.6%，嚴重虛標，與官方宣稱相差勝遠，涉嫌虛假宣傳。”

還有雷克薩斯ES車主表示，車輛電瓶異常，電池容量衰減，但經銷商不予保修，質保條款形同虛設。

放眼當前中國市場，紅旗、蔚來、理想、極氪、問界等高端品牌強勢崛起，新能源市場規模快速擴張，在一定程度上擠占了BBA等豪華品牌的市場，甚至像謳歌、英菲尼迪等品牌已經逐漸被邊緣化，沃爾沃、林肯、凱迪拉克等豪華品牌第二陣營的日子也遠沒有以前輕松，面臨的市場競爭逐漸加劇。

曾有業內人直言，“雷克薩斯在華銷量下滑更深層次的原因或在于，新能源浪潮之下，面對來勢洶洶的特斯拉、蔚小理等品牌，其電動化轉型較為緩慢且未能推出具備足夠競爭力的產品。”現在有越來越多的中國消費者認為，為什么要選擇國外品牌，中國品牌不“香”嗎？

如今，雷克薩斯頗有些四面楚歌，BBA占據山頭，難以攻破；中國品牌“虎視眈眈”，產品技術不斷創新，營銷服務誠意十足。雷克薩斯該如何繼續在中國市場立足？畢竟，曾經加價提車的日子已經一去不復返，雷克薩斯也該清醒了。