新簽5年“賣身契”，鄭州國資1.99億接管海馬新能源

汽車新聞網3月13日訊 “賣房自救”的海馬汽車，又出手了。只不過這次，把“賣”換成了托管。

3月11日，海馬汽車發布《關于海馬新能源汽車有限公司委托管理的公告》，擬將旗下海馬新能源汽車有限公司（簡稱“海馬新能源”）及全部資產，委托鄭州航空港新能源汽車運營管理有限公司（簡稱“鄭州航空港公司”）管理，托管期限5年，托管保證金1.99億元。

而鄭州航空港公司接管后，后續海馬與豐田在氫能源方面的合作又將如何展開？

氫能源即將啟動運營

資料顯示，海馬新能源由海馬汽車有限公司全資持股，是上市公司海馬汽車股份有限公司的孫公司。去年3月，與豐田簽署戰略合作協議的也是海馬汽車股份有限公司。也就是說，與海馬新能源無關。

同時，根據協議內容，豐田將在海馬第三代氫燃料電池汽車上，搭載運用包括其第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，完成整車適應性開發，爭取于2024年投入小批量開展示范運營，并于2025年進一步擴大運營規模。

海馬在托管公告中表示，2024年是其經營轉型的關鍵一年。一方面，海馬氫燃料電池汽車計劃啟動示范運營推廣，同時首款B端定制車型——海馬EX00將量產面世，加之海馬智行盒子出行合作項目啟動、“馬邦出行”新能源巡游車出行業務籌劃落地，海馬將在產品及服務等領域持續深耕新能源汽車出行業務。

另一方面，在海外市場，海馬鞏固現有優勢市場的同時，將進一步新辟俄羅斯、越南等增量市場，并將積極落地除產品出口之外的KD深度合作項目。

只不過，海馬目前的資金仍不足以支撐多個項目同時運行。2023年度業績預告顯示，海馬2023年的扣非歸母凈利潤預計虧損2.7億-3.6億元，而這也是海馬第七年虧損。據財報統計，2017—2022年，該公司扣非歸母凈利潤的虧損總額高達70.14億元。

這也意味著，海馬需要繼續采取靈活方式，處置、盤活低效無效資產，減負增效、提振經營。

托管減負以專攻主業

對于當前的海馬而言，將海馬新能源委托鄭州航空港公司管理，就是海馬持續優化資源配置、盤活存量資產的具體舉措。

數據顯示，截至今年1月低，海馬新能源資產總額為3280.22萬元，負債總額為655.86萬元，凈資產為2624.36萬元。

海馬表示，海馬新能源托管后，在經營方面對公司相關業務無不利影響，更關鍵的是，海馬不僅獲得了1.99億元的托管保證金，提高了資產流動性并取得相應資金收益。而且，海馬新能源在托管前，相關資產閑置，托管后公司可節約相關管理成本，在提升經營效益的同時，有利于公司聚焦資源做好主業。

據了解，鄭州航空港公司將管理海馬新能源全部資產及業務。在托管期內，鄭州航空港公司根據托管協議約定，將全權負責海馬新能源經營管理，并完全享有和承擔海馬新能源各類經營成果。托管保證金1.99億元，由鄭州航空港公司分兩筆向海馬汽車有限轉賬支付。

鄭州航空港公司屬于國有獨資企業，之所以出資1.99億元來管理海馬新能源的資產及業務，一來是因為海馬EX00（智行盒子）首批試制車，是在鄭州經開區海馬汽車第三智能工廠下線；二來也是為了培育河南新能源自主出行品牌。

去年3月，北京盒子智行科技有限公司將總部從北京遷至鄭州，海馬汽車有限公司擬斥資1億元，增資入股盒子智行科技，與其同步入股的還有兩大河南國資公司。據悉，海馬汽車擬與盒子智行共創河南新能源汽車自主品牌，并在鄭州經開區落地智行盒子生產制造項目。該項目總投資50億元，用于開辟“B端用車+運營”行業新賽道。

“純電和氫能源是兩種不同的賽道，當下新能源汽車市場競爭激烈，對于海馬這樣的邊緣企業而言，出線的機率只會越來越低。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，把新能源業務托管給需要發展新能源產業的當地政府，不失為一個好的選擇，這樣一來海馬也能一門心思專注于氫能源的發展了，這個題材起碼夠海馬在資本市場再炒幾年。