想沖刺280萬輛，長安還得靠“引力”

汽車信息網2月23日訊 每次看到車企宣布新一年的銷量目標時，筆者都在想，應該劃分到激進一派還是務實一派，以及車企要怎么實現或靠近這個目標？

去年，長安總銷量超255萬輛，今年，長安表示將沖刺280萬輛的銷量目標。其中，長安引力125萬輛，長安啟源25萬輛，深藍汽車28萬輛，阿維塔9萬輛，長安凱程23萬輛，海外市場48萬輛。

能夠看到，在長安的計劃中，引力幾乎扛起了銷量的半壁江山。

“引力”是誰？

引力不是長安近期才提出的名稱，最早可追溯至2020年，長安發布了全新UNI（引力）序列首款車型UNI-T，定位為未來科技量產者。從當時情況來看，UNI是長安全新的產品序列，面向中高端市場，后續可能會升級為長安四大品牌中的中高端品牌，與長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車形成全新品牌矩陣。

UNI-T上市之后，很快便成為爆款車型，曾一度銷量過萬。之后UNI-K和UNI-V上市，UNI序列并沒有實現銷量翻倍增長，熱度也逐漸消退，后續無論長安還是業內都沒有怎么再提起“引力”這一名稱。

近兩年，隨著新能源市場的快速擴張，長安逐漸將重心轉移到新能源車型上，相繼推出了阿維塔和深藍兩個品牌，又在2023年推出啟源，也更預示著引力不會成為獨立品牌。

根據品匯汽車從長安汽車內部了解到的消息，現在，長安引力序列不僅是指UNI系列車型，還包括CS系列的所有動力車型，以及逸達、逸動系列、Lumin、X系列（原歐尚品牌）、銳程系列以及皮卡系列的車型。該消息尚未對外正式公布。

這一點，從長安汽車官網也能窺見一二，在品牌與產品這一欄，排列著啟源、CS、UNI等多個名稱。啟源毫無疑問是長安重點發展對象，但后續跟著的眾多產品序列，實力亦不容小覷。

強大的“引力”陣容

很明顯，引力序列包括了長安過去所有的經典車型，也蘊含著長安的成長軌跡和品牌整合路徑。

CS系列一直是長安絕對的銷量主力，以小型+緊湊型SUV為主，覆蓋主流價格區。數據顯示，今年1月，長安CS75 PLUS銷量達到40496輛，位居SUV銷量排行榜第一位。長安CS55PLUS月銷也在一萬輛徘徊。

UNI序列定位年輕群體，定價集中在10-20萬價格區間，在上市之初成功吸引了眾多關注。目前UNI-V是該序列主銷車型，1月銷量達到了17372輛。據悉，UNI序列將推出一款新車UNI-Z，該車實際上是歐尚Z6 Plus更名而來，并不是全新車型。

歐尚定位入門級家用市場，主打高性價比，旗下產品價格集中在5-10萬元區間。之前，歐尚兩款主銷車型歐尚X5 Plus和歐尚X7 Plus已經更名為第二代長安X5 PLUS和第二代長安X7 PLUS，這也意味著歐尚品牌徹底退出了歷史舞臺。

此外，另有逸動系列、逸達和銳程系列面向轎車市場，覽拓者、F70藍鯨版和長安獵手面向皮卡市場，基本上引力序列全面覆蓋了大眾級市場。

引力序列可以說是長安燃油車的一個合集，新能源車型僅包括一款Lumin純電和幾款智電iDD插混車型。德邦證券認為，通過對現有燃油車品牌進行整合，可充分運用長安品牌資產，共用研發及平臺等資源，從而提升運營效率、降低成本，實現“存量要增”的目標，同時也將加速推進長安電氣化轉型。

穩銷量還得靠“引力”

去年9月1日，長安在官方微信公眾號上發布《長安汽車三大新能源品牌8月全面進階》一文，明確長安啟源、深藍和阿維塔為其新能源品牌。長安也將資源和宣傳重點放在了這三個品牌身上。

但要清楚的是，引力序列才是穩住長安銷量的壓艙石。

從整個汽車市場來看，燃油車銷量占比仍然遠超新能源汽車。2023年，國內乘用車零售2,170萬輛，其中燃油車1,395萬輛，占比64.29%。乘聯會也在月度數據披露中多次強調，要穩定燃油車消費。

對于大部分傳統車企來說，燃油車始終是占銷量大頭的。2023年，長安自主品牌銷量為209.8萬輛，自主品牌新能源銷量超47萬輛，新能源占比約22.4%。

今年，長安計劃長安啟源25萬輛，深藍汽車28萬輛，阿維塔9萬輛。深藍和阿維塔去年銷量就和原定目標相差較遠，啟源上市以來月銷均未破萬，而且啟源和深藍是否會有內部競爭還有待觀察。相反，引力序列久經市場考驗，更有完成銷量目標的可能。

更重要的是，新能源汽車盈利難。由于新能源汽車較高的研發投入和生產成本，大部分新能源車企都是賠本賺吆喝，賣一輛賠一輛。

燃油車才是車企們的“利潤奶牛”。從去年各大車企的財報也能看出，電動化進程緩慢的跨國車企豐田、本田、通用、福特、現代等個個都賺的盆滿缽滿。

所以，無論是從銷量還是盈利方面考慮，長安必然都要更為倚仗引力序列。引力銷量穩，則長安大盤穩。有銷量，有利潤，長安才能在電動智能化轉型中更為游刃有余，實現世界一流汽車品牌的遠大理想。