奔馳要推遲電動化目標？中國市場可“不等人”

汽車信息網2月26日訊 在如火如荼的電動化浪潮中，一些車企決定減緩電動化進程。

近日，據外媒報道，梅賽德斯-奔馳宣布將其2021年提出的電動化目標推遲5年至2030年，并向投資者保證將繼續改進其燃油車。

需求不及預期

2021年7月，奔馳宣布要從“電動為先”向“全面電動”轉型，計劃至2025年，插電混動和純電車型銷量占比達到50%，2030年前新車銷售已基本轉型為純電動車型。

但到2023年底，梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，到2030年，即使是歐洲也可能還沒有準備好推出全電動產品線，多項研究表明，客戶出于多種原因而猶豫不決，包括缺乏充電基礎設施和有吸引力的電動車型。

從全球市場來看，電動化進程確實沒有那么順利和快速。據彭博新能源財經報道，汽車制造商對電池技術變得更加謹慎。今年純電動汽車的銷量增長速度將是2019年以來的最低水平。去年年底，奔馳的競爭對手奧迪同樣表示正在削減其電動汽車的推出。

乘聯會秘書長崔東樹也在前段時間發文提到，近期新能源車的負面消息很多，主要是銷量方面的信息，如美國新能源車減產、韓國新能源車銷量低迷、歐洲新能源車銷量不佳、日本對新能源的判斷偏悲觀等。

康林松明確表示，內燃機將自然消亡，奔馳不會“人為”轉型。當前，電動車需求不及預期，奔馳也將順應市場需求，繼續為消費者提供燃油車。

而早在2023年5月，就有外媒透露，因插電式混合動力車和純電動汽車銷量未達預期，奔馳已決定推遲其電氣化戰略的中期目標。

2023年，奔馳純電車型銷量為24.07萬輛，同比增長61%；純電輕型商務車銷量為2.27萬輛，同比增長51%。奔馳預計，今年純電動和插電式混合動力汽車的份額將大致持平，保持在銷量的19%至21%之間。

奔馳認為，隨著需求降溫，未來幾年電動汽車的價格仍將高于內燃機汽車，電動汽車與傳統汽車之間的可變成本平價還需要很多年。“你可以從定價中看到這一點”，康林松對彭博電視臺講到。

康林松表示，奔馳希望客戶和投資者知道，公司已經做好了在下一個十年更新其內燃機產品線的準備。“我們將在2027年擁有一個新的陣容，帶我們進入2030年代。”

奔馳錯失機遇

全球電動化進程緩慢，但中國市場對電動車的需求在過去幾年一直保持高增長。2023年，國內新能源乘用車累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%。中國車企持續深耕新能源市場，在產品投放上多線并舉，市場基盤持續擴大。

高端新能源市場同樣在擴張。乘聯會數據顯示，2023年國內豪華車銷量為297.5萬輛，市場占有率13.7%，比上年增長0.5個百分點。新能源車是豪華車市場增長的新動力。2023年，中國豪華車市場新能源車銷量達42.6萬輛，同比增長120.7%，占比達到23.1%。

奔馳并未抓住這個機遇。而且不止奔馳，BBA等豪華品牌在新能源市場的表現大都沒有亮點。這也導致BBA雖然在華市場份額依舊穩固，但增速放緩，且2023年BBA在華銷量的全球占比出現了集體下降。這還是在BBA等豪華品牌集體大降價的情況下才有的結果。據悉，去年底奔馳C級放出巨量優惠，北京與上海地區裸車的最高優惠均超過10萬元，不到30萬就能收入囊中。

過去幾年，新能源市場各種動力車型都成為車市新增長點。雖然BBA積極試水，但純電車型缺乏價格優勢，混動車型則品類太少，都沒有足夠的市場競爭力。反觀中國車企，積極推出各種類型的高端新能源產品，智能化、個性化和舒適感優勢明顯，且性價比突出，不斷占據高端市場，且地位愈發穩固。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在近日的“亞布力中國企業家論壇第24屆年會”上發言稱，中國新能源車領域發展突飛猛進，智能網聯領域異軍突起，實現了飛速的產業升級，令全球矚目。產業與供應鏈的成熟發展，也為更多新廠商的入局提供了前提條件，促成了中國汽車業的繁花競放。

很明顯，奔馳對中國新能源市場的認知是清晰的。根據規劃，2024年，奔馳將延續“油電雙行”的產品策略，帶來超過15款全新及新一代產品，同步推動全系產品的新能源化和燃油產品的升級煥新。另外，基于MMA平臺打造的全新車型將于2025年正式投入國產。

可見，面對快速發展的中國新能源市場，奔馳應該不會輕易推遲電動化目標。畢竟，中國新能源市場有潛力且有“錢”力，錯過這個風口，再追趕就更難了。