高端新能源轎車重起爐灶，長城汽車這回勝算幾何？

汽車信息網2月5日 在燃油車時代，長城汽車享受到了燃油SUV的紅利，哈弗H6常年霸榜SUV銷量榜單，長城汽車董事長魏建軍甚至公開表示，SUV不做到全球第一，不考慮推出（新）轎車產品。不過面對新能源大潮，長城汽車還是跟自己妥協了。

日前，我們從相關渠道獲悉，長城汽車將會推出全新的新能源品牌，該品牌代號為ZX，首款車型將為D+級新能源轎車，主攻高端市場。同時，這個ZX品牌還將有全新的銷售渠道。

主打高端新能源轎車市場

之前長城汽車也生產過轎車，比如已經停產的長城C30和長城C50等車型，長城歐拉品牌旗下的好貓、閃電貓以及芭蕾貓等車型都屬于是轎車。也許是長城汽車在SUV和皮卡領域表現太過搶眼，以至于很多人都給長城汽車固定了標簽，為了扭轉這種固有標簽，同時搶占更多新能源市場，長城汽車如今也是開竅了。

目前網絡上已經曝光了全新品牌首款轎車的渲染圖，從圖片可以看到，新車采用溜背造型，整體車身修長。車身側面搭配大尺寸的車輪，翼子板和車門處為 L 型裝飾，為整車增添了運動感。

同時窗戶四周還配有鍍鉻裝飾點綴，凸顯車輛的豪華感。配備了電子版后視鏡，進一步提升了車輛科技感。按照披露的消息，新車的車長可達 5500mm，這個長度與勞斯萊斯古思特的尺寸相近，在尺寸上確實很豪華。

此外，長城汽車還曾在 2021 年發布了一款名為沙龍機甲龍的豪華純電轎車，不知道為什么，這款車遲遲未推向市場。這次長城推出新品牌，同時以D+級新能源轎車進行首發，主要是看中了國產高端D級新能源轎車的市場的空缺，并且樹立品牌的高端形象，也是想快速打開這一細分市場。

2023年，長城雖然在新能源汽車領域取得了累計銷售26.2萬輛，同比增加98.7%的成績，但是遠遠沒有實現去年年初定下的60萬輛目標。和比亞迪300萬輛新能源銷量還有著很大差距，同時和吉利的487461輛，同比大漲48％，新能源滲透率超過28％相比也是有著近乎一倍的差距。

再看整個車市的成績，2023年新能源車銷量同比增長43％，占整體市場的33.6%。

業內人士表示，隨著新能源汽車的快速發展，長城汽車在市場的存在感也在逐漸變弱。眼下，長城汽車燃油車市場的份額也再不斷的縮減，而新能源產品尚未有出現爆款的產品，長城汽車自然急需推出全新品牌車型。

長城汽車轉型需求很強烈

今年開年第一個月銷量成績已經公布，吉利完成了21萬的銷量，超越比亞迪20萬的銷量，登頂中國品牌月銷榜一，只能說，能打敗國產品牌的，只有另一個國產品牌。能夠反超比亞迪也是靠新能源發力，吉利1月新能源銷量65826輛，同比增長591%，30%的新能源銷量占比。

而反觀長城汽車長城汽車便正式公布了其1月新能源乘用車銷量數據，官方信息顯示，其1月新能源乘用車銷量為24988輛，其中包含哈弗、魏牌、歐拉、坦克四大品牌的插電混動（PHEV）和純電動（BEV）汽車，和吉利有著兩倍多的差距。

這其中，坦克品牌在長城整體新能源銷量中占比達到38.5%；哈弗品牌憑借猛龍穩定在4000輛以上的銷量表現，最終交出一張6005輛的新能源答卷，在全品牌中占比24%。

此前銷量擔當的哈弗品牌目前似乎還沒能找到較好的突破口，在梟龍、猛龍兩款“龍系列”產品的加持下，哈弗新能源尚未能實現全面銷量起勢，這或許與其高度重疊的產品矩陣和定位有關。

一方面新能源越野市場競品越來越多，長城汽車主打的新能源越野市場競爭愈加激烈，想要尋求新的增長點確實很困難；另一方面，如今新能源SUV市場已經被新勢力和自主品牌全面覆蓋，長城汽車若想在新能源SUV市場打造爆款短時間內可能性不大，轉戰高端新能源轎車市場說不定是條出路。

雖然目前新能源轎車市場內卷嚴重，但消費者對于高價值的產品還是非常歡迎的，比如吉利預訂表現不錯的銀河E8與極氪007，所以消費者對于自主品牌有誠意的新產品接受度還是很高的，長城汽車若想在新能源轎車市場有所作為，也需要拿出更好的產品力與定價，當然也需要好好研究一下品牌命名。