被中國電動車打怕了？本田中國將實施大規模人員優化

汽車信息網2月2日訊 乘著新能源的春風，如今自主品牌市占率不斷攀升，這兩年自主品牌不僅在產品上技高一籌，在營銷方面也是頻頻出圈，特別是隨著華為與小米的入局，汽車市場儼然成為了科技企業的練兵場。反觀合資品牌除了大眾堅定追趕中國速度以外，其他合資品牌并沒有太大的聲量，其中本田面對自主品牌的沖擊，也開始戰略收縮了。

日前，據日本經濟新聞報道，本田中國本部長五十嵐雅行在采訪中表示，將在中國實施大規模人員優化，壓縮固定費用，加速為純電動汽車轉型做準備。

雖然本田中國公關部人員很快對此進行了辟謠，國內翻譯不準確，本田在華企業并無裁員計劃，實際上為自然離職員工不再進行崗位補員。但面對內卷嚴重的中國車市，合資品牌日子確實是不太好過。

自主品牌沖擊太大

2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量連續15年穩居全球第一。其中，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。

這其中自主品牌市場份額不斷提升。

數據顯示，2023年，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額為56%，相比上一年提升6.1個百分點。在乘聯會2023年乘用車零售銷量排名里 ，前十家有五家是中國汽車品牌，分別是比亞迪、吉利、長安、奇瑞等。

主要合資車企全年銷量同比去年下滑占多數，上汽通用、東風日產、廣汽本田等都下滑了兩位數；不少合資品牌退出中國市場，如廣汽三菱、廣汽菲克等；此外還有東風標致雪鐵龍、北京現代、都已處在岌岌可危的境地，廣汽三菱在中國市場徹底淡出。

在目前的新能源市場，已經形成了座次分明的排位，比如中高端市場有蔚來、理想等新勢力牢牢占據，中低端市場又有體系力強大的自主品牌收割。

除了比亞迪的王朝家族以外，吉利也帶來了主打高性價比的銀河系列，埃安也是通過高性價比取得了亮眼成績。而合資品牌在各個細分市場均沒有特別亮眼的表現，未能跟上新能源汽車快速增長的產業趨勢，是合資車企持續丟失市場份額的重要原因。

面對愈發內卷的市場以及電動化的沖擊，本田中國2023年的業績受到了較大影響。根據官方數據顯示，本田2023年在中國市場的終端汽車累計銷量為1234181輛，較2022年實現下滑10.1%。

中汽協副秘書長陳士華表示，近兩年中國品牌乘用車市占率不斷提升，一方面是我們的主流車企在電動化轉型方面快于合資品牌；另一方面，表現亮眼的出口市場以中國品牌為主。此外，中國品牌在摸索經驗的過程中，建立了完善可控的產業鏈。

價格戰下難有利潤

經歷了極度內卷的2023年，許多合資品牌的產品價格幾乎都被重構了，合資品牌的利潤奶牛都進行了不同程度的瘦身。目前帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等車型均有著不同幅度的優惠，落地價格和價格戰之前相比要便宜幾萬元。

以曾經的B級車銷冠廣汽本田雅閣為例，2023年之前，低配版的燃油車型落地價格還要20萬元左右，經過自主品牌新能源沖擊與價格戰之后，落地價格直接來到了16-17萬元，雖然目前新款車型價格上浮了一些，但總體價格已經和之前的高溢價時代相去甚遠了，對于合資品牌而言，中國市場的錢是越來越難掙了。

面對新能源大勢，合資品牌也是希望能夠快速轉型以求追上中國新能源市場的速度，本田中國本部長也是強調，2024年仍將繼續向新能源車轉型和降價競爭，并透露受到降價的影響，目前包括混動車型在內的燃油車很難有利潤，全面電動化之前將充分利用此前的收益和燃油車利潤挺過去。

對于中國這一全球最大的電動汽車市場，本田加倍押注。

在2021年，本田推出全新純電動車品牌“e:N”，計劃五年內在中國推出10款e:N系列電動汽車，同時計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。根據規劃，2030年之后Honda在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

為了全面迎接電動化，廣汽本田將建立一個全新的電動化工廠，將于2024年投入使用，總投資金額為34.9億元人民幣。此外，渠道方面，廣汽本田未來將依托線下全新e中心、e空間和全國600多家特約店以及線上APP等數字化平臺，為e:NP用戶提供維保服務。

電動化轉型說起來容易，但真正實施起來卻是真金白銀的投入，研發電動技術與新產品、建設新工廠、升級渠道等等這些都需要大量的資金投入，并且這些投入也不能保證這些合資品牌日后能否追趕上自主品牌的速度，所以合資品牌轉型真的是太難了，本田中國作出人員優化的決定也是無奈之舉。

對于合資品牌而言，以前不肯堅定新能源戰略，是放不下燃油車的高利潤率。如今燃油車利潤被自主品牌沖擊以后，也是不得不堅定轉型步伐，顯然，在新能源滲透率越來越高的當下，合資品牌已經是退無可退了。