汽車信息網12月14日訊 手機廠加入造車行列如今也不是一件稀奇事了，先有華為鴻蒙智行聯盟，后有小米獨立造車，現在又有一家手機廠有了入行造車的苗頭，它就是榮耀。12月12日，榮耀CEO趙明微博發布探訪保時捷工廠照片，與保時捷設計CEO在車前交流，并配文“透露一下，未來可期”。微博內容直接引發熱議，網友紛紛質疑，難道榮耀也要造車了？
作為華為曾經的“小老弟”，與華為剝離三年以來，榮耀的成績一直都很不錯。據IDC數據，2023年第三季度，榮耀以19.3%的智能手機市場市場份額排名第一，較去年同期提升1.8%。在折疊屏領域，榮耀Magic V2拿到了當季折疊屏單品市場份額第一。正所謂“演而優則導”，主營業務的優異表現讓榮耀高層決定將進行更多元化的發展，甚至著手IPO上市事宜，因此榮耀如果真的是想要加入造車行列，貌似也說得過去，不過大概率此次榮耀和保時捷的合作還是會落在手機設計或是車機系統的研發上。
榮耀加入造車行列概率很低
很多人看到榮耀的CEO趙明參觀保時捷的汽車工程，第一反應就是榮耀是不是要造車了？這個懷疑很正常，但是造車并非易事，榮耀想要加入造車的行列實際上非常困難，概率很低。
這些年來的確有不少數碼廠商大佬投身造車領域，甚至小米、華為等紛紛親自下場，但眾所周知造車是一項需要極大資金投入且風險很高的行業，回本周期很長，作為一家從沒有任何造車經驗的手機廠商，榮耀并不具備入局造車產業的必要條件。
其實榮耀被傳造車也并非首次，早在2021年就有消息傳言榮耀準備投身造車，當時還有媒體親自采訪了榮耀CEO趙明，不過當時榮耀CEO趙明在公開場合稱，“現在的風口很多，媒體前兩天還問我，是不是要造車，榮耀上市的話，造車的估值會很高。不是，我們一定是在我們所聚焦的方向上，把這個領域做到最強、最好。” 由此可見，榮耀當時想做的還是專注于手機行業，無心造車。
就連“老大哥”華為也僅僅是與其他車企開展合作，為其提供智能座艙、智駕系統以及三電層面的解決方案，并沒有親自下場造車。由此就可以看出獨立造車的困難程度，榮耀的造車概率是很低的。
設計合作或車機研發大有可為
雖說造車之路難上加難，不過如果僅僅是參與智能座艙或智能駕駛方面的合作，那榮耀其實還是可以做到的。
據此前信息，即將推出的MagicOS 8.0在互聯性、安全性、流暢性、智慧性等方面均會有長足的提升，位于國產品牌當中的頭部梯隊。如果榮耀的這套MagicOS 8.0系統如果能夠開發出車機版本，相信其各方面表現都可以與華為的鴻蒙系統一較高下。
除了車機系統外，榮耀的青海湖電池也是很多汽車行業大咖看好的合作方向之一。青海湖電池是一種基于鎂和鋁的可充電電池，相比傳統的鉛酸電池，其能量密度更高，使用壽命更長同時也更安全。實際上手機電池可以看做縮小版的汽車動力電池，因此如果榮耀想要將青海湖電池進一步開發，量產上車也并非難事。
當然此次參觀保時捷工廠，除了可能與保時捷開始汽車方面的合作外，對于手機設計層面也有著很大的合作可能性。畢竟之前保時捷就和華為開展過手機外觀的合作設計，推出過多款保時捷外觀的手機產品。在與華為結束合作后，保時捷很可能會繼續尋找其他手機廠商開展合作，此時榮耀作為華為的“小老弟”就成為了最適合的目標之一。
結合此次榮耀CEO趙明參觀保時捷工廠的行為來看，無論是榮耀想要聯合保時捷造車還是打造聯名款手機，榮耀未來或都將于保時捷產生一定的化學反應，雙方在某一領域開展合作的可能性也是八九不離十。至于雙方是要在汽車領域還是手機領域進行合作，我們還將繼續保持關注，隨時為大家進行跟進報道。
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