汽車信息網12月12日訊 近日，工信部發布了關于《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第378批）擬發布內容的公示，披露了新增車輛生產企業清單。清單中，除了有幾天前就開始討論的蔚來外，還出現了一個意料之外的車企。
這個車企，就是長城和寶馬的合資企業——光束汽車。根據工信部的清單，此次擬發布的新增汽車生產企業共有5家。其中，乘用車企業僅兩家，分別為光束汽車和蔚來，備注為“新建純電動乘用車生產企業”。
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據了解，進入擬發布新增車輛生產企業清單名列，意味著該企業已通過相關部門的審核，在公示期通過之后就將獲得相關的生產資質。不過對此，卻有網友調侃道，“沒有想到，寶馬和長城的合資居然還有下文。”
推行進度緩慢
事實上，光束汽車雖然是長城和寶馬的合資企業，但成立5年多，一直沒有特別大的進展。
資料顯示，2018年，為了積極擁抱變革，共建新能源偉業，寶馬與長城正式簽約，組建了合資公司光束汽車，雙方各持股50%，投資總額為51億元。同年8月，光束汽車與江蘇省張家港市政府在南京簽署合作合約。
次年11月，光束汽車生產工廠項目在張家港正式啟動，年標準產能為16萬輛。據悉，選址江蘇張家港是因為江蘇是國內新能源產業發展態勢最好的地區，新能源地方支持較大，且張家港又擁有江蘇唯一的整車進口口岸，方便未來光束生產的車型出口到全球市場。
而作為長城首個合資項目，以及寶馬全球首個純電動車合資項目，光束汽車一開始的規劃是，生產MINI品牌新能源車型和合資公司自有品牌車型，MINI品牌將繼續在寶馬集團銷售渠道內進行銷售，而合資公司品牌車型將在長城汽車原有渠道銷售。光束汽車不會再單獨建設銷售渠道，而是專注在研發和生產層面。
之所以有如此安排，是因為光束汽車雖然還是“老配方”，雙方股比各占50%，但合作模式卻首次采用了“合資不合營”的模式，即共同研發、生產汽車，產品按品牌分別進入寶馬集團和長城汽車各自服務網絡進行銷售。
“合資不合營”模式的好處是市場策略更為靈活，但雙方各有想法，也會導致項目往前推的速度變慢，最直觀的感受就是，最初一起被討論的smart新能源項目，早早就提上了日程開始賣了，而光束成立5年新車至今都還沒有上市。
MINI代工廠？
長城與寶馬在組建光束汽車時，就有業內人士分析道，其初衷是MINI要逐步實現品牌純電動化，寶馬需要合作伙伴來分攤投資，加速這一進程，而彼時的長城汽車新能源道路走得并不順利，算是一拍即合。
但在這5年時間里，長城不僅發展了自己的歐拉品牌，旗下個品牌也聚焦電動和高端化突破，補齊了新能源短板。寶馬也和華晨談成了75%：25%的股比，將新能源聚焦在了沈陽工廠。對于光束汽車而言，其當前最主要的任務或許就是助力MINI電動化轉型。
根據MINI品牌的電動化戰略，至2025年將實現電動化占比50%，至2030年將實現電動化占比達到100%。全新電動MINI Cooper成為下一代MINI家族的首款純電動產品。
今年9月，寶馬宣布，下一代MINI純電動計劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產地和主要出口基地。1個月后，國產全新三門純電MINI Cooper就在光束汽車張家港工廠正式量產下線，底盤代號J01，該車將于明年上市并供應全球市場，首批SOP車型僅供出口。據悉，光束汽車張家港工廠還會國產另一款MINI緊湊型跨界車（MINI Aceman），底盤代號J02。
光束汽車獲得獨立生產資質后，將有力推動MINI品牌實現此前設定的電動化戰略目標。然而，值得注意的是，光束汽車最初公布的產品規劃中，計劃生產兩款車型，一款是合資公司全新自有品牌旗下的純電動緊湊級SUV，另一款是MINI品牌的純電動車型。目前，MINI品牌的純電動車型已經下線，但光束自有品牌車型的進展情況卻沒有任何消息。
也就是說，如果未來長城和寶馬不再為光束汽車另起一個獨立品牌，或者開展其他業務板塊，光束汽車的角色其實就等同于MINI的代工廠，而屆時長城和寶馬在合資公司中角色也可能會隨之變化。
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