2024年小目標公布，這四家車企就要占車市三分之一？

汽車信息網1月10日訊 2023年剛剛過去，車企們就開始了新一輪的“放衛星”大賽，雖然去年完成目標的車企寥寥無幾，但在氣勢上絕不能輸，對于2024年的車市也是充滿了信心。

日前，一份來自中汽數研統計的2024年新能源車企或品牌銷量目標引起熱議，多家車企大幅上調新年銷量目標，其中僅比亞迪、奇瑞、吉利、長城四家車企的銷量目標之和就一千多萬輛，就算是今年車市能達到3000萬輛的規模，這四家車企也要搶占三分之一的市場，真的是不給其他車企留“活路”，不過結合2023年的完成度來看，這些車企是否能完成不重要，畢竟有一個目標激勵才是最重要的。

奇瑞挑戰銷量翻倍

根據奇瑞汽車集團內部消息，今年的銷售目標為200萬輛，明年計劃將這一數字翻倍至400萬輛。這一規模使奇瑞成為比亞迪最大的競爭對手之一。

據報道，按規劃，2024年奇瑞旗下四個品牌（包括奇瑞、捷途、星途和iCar）將推出超過10款新能源車型。這些車型包括風云A8及風云A8 Pro、風云T6、風云T9、風云T11、星途星紀元ET、捷途山海L6以及iCARGT等。

奇瑞這些年給人的印象都是悶頭干活的理工男形象，雖然在營銷上和其他自主品牌有些差距，但近兩年奇瑞靠著不錯的品質與高質量的出口在2023年也收獲了188萬輛的銷量，不過在本土市場的銷量并不是很高，排名在比亞迪、長安、吉利、長城汽車之后，近一年的銷量增長主要得益于海外市場的熱銷。

并且目前奇瑞銷量主要依靠燃油產品，新能源表現并不如比亞迪等自主品牌強勢，雖然帶來了風云A8、T9、山海L9、捷途旅行者插混版、iCAR 03、舒享家、星紀元等新能源產品，但這些產品目前并沒有展現出爆款潛質，疊加微型電動汽車市場飽和，奇瑞旗下微型電動車銷量也不如前，所以奇瑞要想在今年實現銷量翻倍，還是有著不小的難度。

比亞迪增長點不多

比亞迪2023年全品牌共計銷售3024417輛，其中乘用車銷量為3012906輛，同比大漲61.8%，超額完成去年初定下的300萬輛年銷目標。如果2024年比亞迪依然能夠保持這種增速，年銷量將有望達成500萬輛的非凡成就。

根據預測的數據來看，比亞迪2024年只是預估450萬起步的銷量，一年帶來150萬輛的銷量增長相比于奇瑞還是保守了。

不過150萬臺的增量，對于比亞迪而言難度也不小，今年完成300萬輛也是靠著年底降價與經銷商的共同努力才達成的成績，今年能否還能靠著先發優勢繼續搶占市場還是未知。

目前王朝汽車的銷量支柱是秦、宋、元系列，這三臺車所要面對的競爭對手陣容越來越強，并且其技術客觀上并無領先優勢，近兩年的銷量暴漲只是因為先發優勢。海洋汽車的產品線陣容與王朝汽車基本相同，不過是多出了入門級小型電動汽車，這也是比亞迪銷量爆發的關鍵。不過未來小型車陣營的競爭也很激烈，不論是海鷗還是海豚的產品優勢都不再明顯，其他自主品牌已經覬覦這一細分市場很久了。

而主打越野的方程豹和主打高端的仰望兩個品牌注定是小眾市場，并不能給比亞迪帶來銷量上的實質性增長，未來比亞迪想要銷量爆發也要靠去海外找市場，但出口方面，和奇瑞與上汽相比，比亞迪也是屬于后來者，所以比亞迪要想在300萬基礎上實現150萬臺增長也是很有挑戰性。

??吉利和長城求穩

吉利2023全年總銷量達1686516輛，同比增長約18%，雖然超額完成全年銷量目標，但吉利還是定了一個比較穩妥的目標，其將2024年的銷量目標定為190萬輛，新能源銷量增長超66%。作為自主品牌頭部，吉利集團去年轉型步伐也是非常迅速，旗下吉利、領克、極氪、睿藍品牌2023年全年新能源銷量487461輛，同比增長超48%。

目前吉利正在推出的大批新車正在魚貫上市，其中極氪007與銀河E8均有著不錯的產品力與誠意，所以在吉利不斷的新能源攻勢之下，今年190萬輛的目標相比去年169萬輛的銷量僅僅增長21萬輛，完成難度不大。

長城汽車最近比較低調，連續幾年沒有完成任務，銷量一直在100萬輛左右徘徊，但是長城顯然并未氣餒，持續對自身提出更好期望與嚴苛要求。

前不久，有投資者向長城汽車提問， 明年的目標銷量是多少？長城汽車方面表示，2023年銷量目標是160萬臺，2024年銷量目標為190萬臺。長城汽車2023年全年銷量123萬輛，2024年目標為190萬輛，目標增速超過50%，預計完成難度較大。

長城汽車2023 年全年銷量為 123.07 萬輛，全年銷量目標為 160 萬輛，全年銷量達成率為77%。長城在 2023 年的銷量完成率在這些龍頭企業中是最低的，不僅如此，長城在新能源領域的完成率也是比較低。

雖然坦克與皮卡品牌表現不錯，都取得了細分市場第一，但新能源轉型與魏牌的高端轉型都不盡人意。根據數據顯示，長城汽車新能源銷量為26.2萬輛，雖然同比增長98.74%，接近100%的同比增長，但與其目標的64萬輛還有一定的差距，全年銷量達成率僅為40%。

其中哈弗新能源全年銷量達7.75萬輛；魏牌去年累計銷售4.16萬輛，同比增長14.35%，增長有限；歐拉2023年年度累計銷售10.85萬輛，同比增長4.35%。這樣的新能源表現和比亞迪與吉利等頭部品牌相比有著很大的差距。所以要想完成190萬輛的銷量目標，也需要長城汽車在新能源方面拿出更多的產品與誠意。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2024年可能是中國新能源汽車行業在全球地位進一步提升、在國家經濟社會發展作用進一步鞏固的關鍵一年，新能源汽車產銷規模或將進一步擴大，有望達1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%。

基于這樣的背景，各大自主品牌紛紛定下一個夸張的目標，也是想借助新能源產品快速搶占市場，但伴隨著市場競爭越來越激烈，想要實現數百萬輛級別的銷量成績，并非一件易事，特別是隨著華為與小米的強勢入局，未來新能源市場競爭必然更加激烈，各大車企與其定一個基本不能實現的目標，不如踏踏實實做好新能源產品，畢竟好產品才是實現銷量目標的前提。