汽車信息網12月13日訊 一直以來新能源汽車的發展都離不開汽車購置稅減免政策的扶持。就在12月11日，工業和信息化部、財政部、稅務總局聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，此次發布的公告明確了2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術條件和執行要求。
這次新公告進一步提升了減免購置稅的補貼門檻，尤其是對于部分微型電動車可以說是直指大動脈要害。乘聯會秘書長崔東樹在微信公號發文稱：“2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術指標和過渡期等政策，調整力度不小，有利于行業高質量發展。”
純電車型對三電性能要求更高
從這次的公告來看，減免購置稅的補貼車型需要達到更加高階的技術要求，其中純電車型的續航里程和能量密度要求均有所加強。
具體來看，針對純電車型的續航里程要求從之前的100km直接躍升至200km，就這一條規定就讓諸如五菱宏光MINI EV、長安Lumin、北汽元寶等部分車型無法繼續享受購置稅減免。
另外公告還新規了電池能量密度也從95Wh/kg提升到了125Wh/kg，同時30分鐘最高車速不能低于100km/h，低溫里程衰減率不能超過35%等更加嚴苛的標準。其實很多微型電動車設計最高時速都沒有超過100km/h，這也直接讓它們無緣新的減免購置稅目錄。
此外針對純電車型的耗能，這次公告給出的計算公式也進行了重新計算，按照新的計算公式，對于純電車型百公里耗電量的要求也更高了。
不過這次的公告明確表明政策開始支持換電車型的購置稅減免，同時公告給出了明確的技術要求。除了換電模式車型需提供滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等標準要求的第三方檢測報告以及生產企業保障換電服務的證明材料外，換電車企如果是自建換電站的，還需提供換電站設計圖紙和所有權證明，如果不是自建換電站而是采取合作換電的車企，還需要額外提供合作協議等。
實際上這項政策的出臺或許會推進換電車型的推廣，讓越來越多的純電車型走上換電之路。因為一旦新政實行，消費者在購買一款支持“車電分離”的換電車型時，動力電池部分的售價會被單獨“剝離”出去，實際征收購置稅將以不含動力電池的車價為準。如此計算一臺40萬元售價無法換電的電動汽車將會支付約6000元購置稅，而40萬元的換電車型排除電池價格后，售價很可能低于33.9萬元的起征點，則無需交稅。現在吉利、極狐、長安、飛凡等一眾車企也開始或自研或合作的換電道路，未來市面上將會有越來越多支持換電補能的純電車型出現。
混動車型對耗能把控更嚴格
在混動車型方面，電量保持模式燃料消耗量和電池消耗模式電腦消耗量相較目標值比值都出現了一定的降低，降低幅度與車輛自重直接掛鉤。
可能很多人鬧不懂什么是電量保持模式燃料消耗量相較限值比例和電量消耗模式電能消耗量相較目標值比值。通俗來講，前者是同等質量下混動車型和燃油車型的油耗對比值，后者則是同等質量范圍混動車型和純電車型的耗電量對比值。如果拿理想L9和蔚來ES8舉例（兩車車重均超過2510kg），以蔚來ES8耗電量為20kwh/100km計算，那么只要理想L9純電模式下耗電量小于26kwh/100km就符合免征購置稅標準。
從這次公告的結果來看，車企想要繼續保持自家產品符合購置稅減免政策，無疑需要進一步提升產品的技術實力。其中影響最大的就是那些低價低質的微型純電汽車，這此調整，或會令整個微型純電市場進行全新洗牌，過去那些想靠低價吸引消費者的車型可能會徹底離開歷史的舞臺，想要拿到購置稅補貼，就要拿出一定的實力。
根據這次發布的公告，自2024年1月1日至2024年5月31日為過渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》且仍有效的車型將自動轉入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，相關車型所屬車企需要及時上傳減免稅標識、換電模式標識，換電模式車型、燃料電池車型等按公告要求補充相應佐證材料。2024年6月1日起，過渡期結束，公告規定立即生效，屆時不符合公告技術要求的車型將從《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中撤銷，用戶購車時將需按比例支付汽車購置稅。
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