2023新勢力“放榜”，理想成全場唯一“滿分”

汽車信息網1月4日訊 時光匆匆，轉眼間2023年悄然已過，回顧整個2023年的中國車市，“內卷”成為了全年汽車市場的主旋律。從年初就點燃的價格戰火，到貫穿全年的嘴炮互懟，2023年的汽車市場可以說是卷完價格卷技術，卷完對手卷自己，車企之間的競爭變得史無前例的激烈。

作為中國車市中最具看點，也是話題性最強的一眾新勢力車企，2023年可謂是發展的關鍵之年。有一直“遙遙領先”的理想，也有后來居上的問界、小鵬，有表現穩健的零跑，也有略微掉隊的哪吒，回顧各家新勢力車企2023年的銷量成績，可謂是幾家歡喜幾家愁。

12月新勢力穩中有升

在回顧2023全年銷量之前，我們還是先來查看一下新勢力車企在2023年最后一個月中的銷量表現，具體銷量情況可見下表所示：

根據各家公司發布的12月數據統計，一共有8家新勢力車企在去年12月份取得了月銷破萬的好成績，其中我們不乏發現了例如智己、嵐圖等新面孔的出現，但同時我們也發現了有一些老面孔的消失，之前連續數月銷量破萬的哪吒汽車則徹底消失在了第一梯隊的行列中。

縱觀新勢力車企12月份的銷量數據，理想汽車以超越5萬臺的月銷數據依然處于“遙遙領先”的地位，它與第二名問界的成績已經來開了超過一倍的差距。雖然理想目前僅有L7、L8、L9三款車型在售，但其憑借著超大的空間，豐富的配置和極致的性價比成功吸引了更多用戶的青睞。

如果說整個12月，哪家車企的表現堪稱逆襲，那一定是問界和小鵬了。前者憑借著新問界M7一舉月銷接近25000臺大關，后者則憑借著G6、G9和P7的暢銷取得了月銷破兩萬的好成績，一舉取得第二名和第三名的好成績。另外值得注意的是問界和小鵬都還留有后手，無論是問界M9還是小鵬X9都有可能會在2024年為各自品牌爭取到更加輝煌的好成績。

至于第四到第七名的零跑、深藍、蔚來和極氪則是延續了之前相對平穩的月銷成績，4家車企均處于穩中小漲的水平。不過排名第八名和第九名的智己和嵐圖在12月份雙雙月銷破萬讓人感覺即是情理之中也有些出乎意外。情理之中的是智己和嵐圖在年底都開展了一波降價促銷，其中智己LS6和LS7都有著數萬元的優惠，而嵐圖更是推出了全新的嵐圖追光PHEV，其以25.28萬元的起售價一舉拉低了中大型豪華混動轎車的價格門檻。

只有理想完成目標

看完去年12月份的新勢力銷量情況，我們再來分析一下2023年新勢力車企的全年銷量。根據統計23年全年有8家新勢力車企銷量突破10萬輛，其中問界雖然只有99117的年銷量，但是鑒于其仍存有大量未交付訂單，因此其23年實際銷量可能會大于交付量。可惜的是從數據來看，只有理想一家完成了2023年的銷量目標。

在公布2023年全年交付量數據后，理想汽車 CEO 李想發微博表示，2023 年目標全部達成，376000 輛（年交付量）、50000 輛（單月交付量）、20000 輛（單車型月交付量）、300 個高速 + 城區超充站），2024 年將繼續挑戰成長極限—— 2024 年挑戰更高的目標：800000 輛（年交付量）、100000 輛（單月交付量）、30000 輛（單車型月交付量）、2000 個（高速 + 城區超充站）。"

緊隨理想腳步之后的則是蔚來、零跑和小鵬，這三家車企在2023年的銷量上也保持了增長的態勢且增速均高于整體增速大盤。但是細看下來，盡管蔚來以超過16萬輛的交付成績取得了第二名的成績，但其依然沒有達到年初制定的25萬輛的年度目標。

反觀零跑和小鵬在2023年均是表現出一種低開高走的態勢，年初兩家車企銷量均只有5000臺上下，直至各自推出新車型后，包括零跑相繼推出了C11和C01增程版，小鵬推出了新款G6、P7i和G9車型后，兩家車企在年中紛紛取得了較大的銷量增幅。零跑全年累計交付14.4萬輛，僅完成20萬輛的年度銷量目標的72%。小鵬則全年總交付14.1萬輛，僅完成20萬輛的年度銷量目標的70%。盡管兩家車企均沒有完成2023年的銷量目標，不過其各自都還留有后手，零跑C10將會在2024年一季度正式上市，而小鵬X9則剛剛憑借著35.98萬元的起售價給新能源汽車市場帶來了一場全新的價格驚喜，相信零跑和小鵬在2024年會帶給用戶更多驚喜，取得更進一步的銷量表現。

深藍汽車雖然屬于新勢力中量產較晚的一家車企，但其在2023年卻憑借著SL03和S7兩款車型取得了13.6萬輛的年銷量，這個表現還是相當不錯的。截止到目前，深藍 SL03 累計交付量突破 10 萬輛，深藍 S7 累計交付量突破 5 萬輛。目前長安汽車副總裁、深藍汽車 CEO 鄧承浩為深藍品牌制定了2024年的新目標是全球銷量45 萬輛，并在2024年推出兩款新車型。

2022年新勢力銷量冠軍哪吒汽車在2023年遭遇滑鐵盧，1-12月累計銷量僅12.7萬輛，同比下滑16.16%，是銷量前五的新勢力中唯一下滑的車企，僅完成了25萬輛目標的一半左右。此外，哪吒汽車12月銷量5135輛，同比下滑34.12%，環比下滑58.93%，這已經是其銷量連續第5個月出現下滑了。

極氪汽車雖然在2023年銷量一直表現的穩中上漲，全年也取得了超過11.8萬輛的總銷量成績，但距離其14萬輛的年銷售目標還有一定距離。不過這次全新的極氪007可以說是帶給了用戶滿滿的誠意，或許在2024年會為極氪帶來一批新的銷量增長。

如果要數新勢力造車界2023年的最大黑馬，那無疑就要看AITO問界了。問界在今年上半年一直處于不溫不火的狀態，問界M5月銷僅有千臺左右，老款M7則是慘遭滑鐵盧。不過在2023年下半年，問界一下子憑借著新問界M7打了一個翻身仗，月銷量蹭蹭漲到了2萬臺左右，之后問界M9的上市還會繼續收割一波銷量。據說，AITO問界2024年的全年銷量目標定為60萬輛，也就是說問界的月銷量要維持在5萬臺的水平才能完成目標，不得不感嘆問界在制定目標上也是“遙遙領先”。

時間進入2024年，中國新能源車市不可避免的還會陷入到更為激烈的競爭環境之內。乘聯會秘書長崔東樹預測，2024年新能源市場還會保持增長態勢，新能源乘用車批發量預計達到1100萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%。在總量增長的大環境下，還會有如小米、華為等科技公司紛紛入局造車領域，各家新勢力也會不斷發力，在2024年推出更多全新車型和全新技術。與此同時，價格戰還將會繼續加劇，汽車車市即將進入大浪淘沙的新紀元，行業洗牌也會變得更加頻繁且殘酷。