汽車信息網1月22日訊 經歷了2023年的瘋狂內卷之后，許多車企也是叫苦不迭，特別是對于那些還處于虧損的造車新勢力而言，持續一年的價格戰讓它們難上加難，就連一直主打高端的蔚來也是喊出了“放棄幻想直面挑戰”的口號，在新的一年為了尋找新增長點，蔚來也是把視線瞄準了20-30萬元的主流市場。
日前，據國內媒體報道，蔚來旗下阿爾卑斯品牌將于今年下半年推出首款車型，新車鎖定為一款SUV，起售價將在20萬元-25萬元之間，第二款車型將于2025年推出，將會是一款轎車，注重家用和性價比。阿爾卑斯品牌推出的這款新SUV，也將是蔚來在2024年唯一的一款全新車型。
首款車型對標Model Y
據悉，阿爾卑斯品牌將于今年下半年正式推出，共將推出3款車型，首款車型是對標特斯拉Model Y的SUV車型，第二款車型是偏向家用、性價比的轎車，阿爾卑斯的品牌直營店也于今年第三季度同步落地。
作為主打中端市場的產品，阿爾卑斯在配置方面自然是不能和蔚來同一水準，在自動駕駛與電機方面還是要弱于蔚來品牌的。
根據報道稱，“阿爾卑斯”在智能駕駛方面將使用純視覺解決方案，與特斯拉類似，取消了激光雷達，同時，搭載了一顆英偉達Orin-X芯片，芯片算力預計為254 TOPS。上市即可實現高速+城市領航輔助功能。
作為對比，目前蔚來本品牌車型全部搭載的是4顆Orin-X芯片，并配備1顆激光雷達，芯片算力達到了1016 TOPS，這樣一看兩個品牌在硬件層面的差距還是挺大的。
而阿爾卑斯之所以取消激光雷達，并且只采用了單顆OrinX，最重要的因素則是成本的考量。OrinX芯片的單顆價格為400美元左右（折合人民幣約2878.6元），如果單車采用4顆OrinX芯片，僅芯片價格就高達上萬元，對車企來說是個不小的負擔，更不用說整套系統還要搭配攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等等。
再加上此前李斌曾表示，阿爾卑斯首款車型預計售價區間為20萬元-25萬元，所以取消激光雷達和3顆OrinX芯片也在情理之中，一方面是出于成本考量，另一方面也是與蔚來品牌進行區隔，將阿爾卑斯品牌的意義最大化。
阿爾卑斯的直營門店將在今年三季度同步落地。此外，蔚來董事長李斌表示，阿爾卑斯第一款車已經完成了 VB 車試制，對其競爭力充滿信心。銷售方面將分開，NIO并不打算和阿爾卑斯共享門店，但會共用部分服務網絡。
據悉，阿爾卑斯車型兼容第三代、第四代換電站，未來推出的子品牌螢火蟲將使用第四代換電站。這不僅提高了換電效率，還降低了使用成本。并且未來阿爾卑斯品牌還能夠通過換電車型拉低車型價格，競爭力進一步提升。
蔚來很需要阿爾卑斯
在2023年上半年，蔚來由于銷量不振一度被質疑“掉隊”，不過隨著全新ES6等車型的上市交付以及價格權益調整，蔚來逐漸找回了市場節奏，月銷出現回升，一度突破2萬輛的門檻。
在去年極度內卷的情況下，蔚來去年全年銷量未能達到原定銷量目標，其品牌月均銷量不足2萬輛，長期穩定在1萬多輛的水平，目前蔚來的產品序列分別為ET5/ET5T、ET7、ES6/7/8，EC6/EC7共8款產品，銷量主要靠ES6/EC6和ET5/ET5幾款入門車型拉動，其余車型銷量較為冷門。
業內人士表示，蔚來拒絕降價的原因是為了保持較高的品牌價值，隨著蔚來子品牌阿爾卑斯的推出，蔚來品牌未觸及的低價位區間車型將由阿爾卑斯車型進行填充，屆時其銷量或將迎來增長。
前不久李斌在內部信中表示，2024年要做好要事優先；建立各個層級的體系能力；以及強化成本意識與成本控制能力這三件事情。這意味著，蔚來在今后的資源投入上，將更加務實，更加注重效益的轉化。
在此之前，蔚來已經進行了一系列調整。比如減少10%左右的崗位；推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入等。
比如在蔚來子品牌“阿爾卑斯”方面，蔚來內部近期就完成了一系列調整，其中自動駕駛研發、智能座艙相關業務與蔚來品牌基本整合，阿爾卑斯未來將與蔚來品牌共享研發資源，減少不必要的費用支出，實現零部件共享，僅有部分業務目前仍在阿爾卑斯獨立運作。
根據蔚來的規劃，蔚來品牌將主打30萬以上的價格區間，爭奪高端市場，共有8款車型在售。第二品牌“阿爾卑斯”定位20萬至30萬元主打的家用市場，先后推出SUV和轎車。第三品牌“螢火蟲”將主攻20萬元以下市場，并將計劃于2024年Q3在歐洲市場完成首發。
在經歷了2023年的內卷之后，蔚來汽車也是認清了現實，李斌就表示，未來兩年會是汽車行業變革期最重要的階段，競爭烈度會超乎想象，而蔚來現階段的體系能力與目標相差甚遠接下來蔚來就是要打造各個層級的體系力。
通過阿爾卑斯的信息來看，蔚來在今后的資源投入上，將更加務實，更加注重效益的轉化，至于阿爾卑斯能否成為蔚來汽車的新增長點，還是要看這個新品牌的產品實力與價格誠意如何了。
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