一切瞄準高質量發展，2023重慶論壇金句盤點

從1953年起步，到如今連續14年汽車產銷量全球第一，連續8年新能源車銷量全球第一，中國汽車工業經歷70年發展，市占率接近60%。并且隨著電動化、智能化的發展，中國汽車市場也在從“以量取勝”向“以質取勝”進行著快速轉變。

6月8日至9日，在“2023中國汽車重慶論壇” 上，“高質量發展是進入新汽車時代的唯一門票”，已成為了行業內大佬們的集體共識。同時，如何面對更加“內卷”的競爭態勢，車企領導也都給出了自己的答案。

關于格局變化與發展

“未來三年內，中國市場或有70%的品牌面臨‘關停并轉’，可能只有五個主要車企留下來，像打麻將一樣，形成‘東西南北中’的格局”。在長安汽車董事長朱華榮看來，未來中國汽車將面臨著一系列競爭格局的變化。

例如目前中國品牌在造型、新能源、智能化的優勢凸顯，引領著全球。規模的優勢也進一步凸顯，中國汽車年銷量不斷隨著中國經濟持續向好。朱華榮認為，未來中國汽車產業換道競爭的優勢將更加明顯，“到2030年，新能源的滲透率有可能達到70%甚至80%。”

此外朱華榮還指出，中國車市的產品結構也在發生著明顯變化。雖然電動車仍然保持了整體的增長，但EV增速已從2021年的162.0%下降到2023年1-4月的18.1%，而PHEV和增程正保持高速的增長，今年1-4月同比增長96.8%，所以今年1-4月行業新能源高速增長實際上是XEV的高速增長。“2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：3：3。”

廣汽集團董事長曾慶洪也認為，未來銷量的發展還有空間，但是兩位數增長不大可能，是微增長。

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，國家政策很明確。2025年實現20%，2035年50%。”在曾慶洪看來，現在新能源汽車都是虧損的，越做越多虧損。這一塊一定要協調發展，要實事求是，要可持續的發展、和諧的發展，這很重要。包括研發投入、新產品投入等。

除了行業格局的轉變，營造出一個公平的競爭環境也是每個車企應盡的義務。吉利集團董事長李書福就表示：“汽車企業在生態文明建設方面應該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環境的“小聰明”行為都應該受到法律的制裁。”

奇瑞集團董事長尹同躍也強調，自主品牌要想崛起，還要規范自己的行為，要文明的競爭，“讓我們真正是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的一些東西，那就非常不好了。”

關于市場內卷與突破

面對著行業的發展，或許到2025年，中國的月銷過萬的企業可能只有8-10家，新能源的時代到來已是必然。面對嚴重內卷的現狀，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用就拋出了“燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來”的定論。

在李學用看來，決勝的關鍵在于速度。“現在的轉型是生存的轉型，是生死的轉型，轉型的核心就是聚焦成本，聚焦全面混動，聚焦全球化，以最快的速度來實現目標，就能保證企業生存。”

同時，長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇也認為，面對市場競爭不能回避，積極參與才能應對“突圍”的機會。“不能硬磕，如果硬磕硬碰的話可能會贏，可能會慘，可能損失很多，要形成自己的優勢才是破局之路。”

從產業端看下，當前的新能源車市場已經渡過了發展鴻溝進入了規模賽。從供給端來看，新能源汽車市場從傳統時代進入戰國時代，淘汰賽已經開始。

深藍汽車CEO鄧承浩認為，在這場淘汰賽中，首先是油車、電車之爭，新能源汽車滲透率達到20%到50%的時候，油車和電車將有非常激烈的交鋒，電車將對油車發生價格戰。

二是自主合資之爭，“50%比50%的市場占有率的拉鋸也在PK，傳統車和新進來的車PK，三股勢力在這里交鋒，自然讓這個時代非常卷。”鄧承浩說道。

此外，在需求端可以看到，消費者也在變化。目前大眾關注的是新能源汽車產品的性價比，和原來的嘗鮮不一樣，關注智能配置和性價比。“消費者的需求在變化，只有直面消費者需求，才能夠在內卷的時代中占領消費者的心。”鄧承浩認為，決勝盤已至，淘汰賽成行業內卷的必然走勢，只有保持戰略定力、強化體系內力才是決勝淘汰賽的關鍵。

正如這些車企高管所言，放眼全球，在電動化和智能化的優勢賦能下，中國汽車產業早已不再是曾經的跨國品牌的追隨者，唯有實現高質量發展才能在今后的競爭中持續領先。可以肯定的是，在這場競爭激烈的轉變過程中，如何抓住機遇，才是品牌能否贏得高質量未來的關鍵因素。