曾幾何時，李斌、何小鵬、李想“三個苦逼，憶苦思甜”照片風靡網絡，也由此綁定了“蔚小理”的CP。不過，目前看來，理想汽車已經不苦了。今年一季度理想汽車交付量達到了52584輛，而與之相對應的是當季度理想汽車的毛利率也達到了20.4%，遠遠超過蔚來汽車和小鵬汽車當季度的成績。所以為了活下去，一直標榜高端品牌不會降價的蔚來也是向市場低頭了，官降如期而至。
6月12日，蔚來宣布全系車型起售價減3萬元，這也意味著，不到30萬就可以買到一輛ET5，而全新ES6上市還沒一個月，就降了3萬；新購車首任車主用車權益調整為整車6年或15萬公里質保等；免費換電補能不再作為標準用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務套餐。
與此同時，針對已經提車的用戶，包括終身免費換電在內的首任車主用車權益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3至5萬元的購車款。據了解，蔚來現有用戶超過33萬個，蔚來將為此項政策付出超百億的補貼。
對此，“汽扯扒談”采訪了蔚來銷售人員，其表示，該政策主要是將服務與整車進行了分離，消費者選擇更靈活了，降價信息發布后確實很多消費者打電話咨詢價格與看車，目前他們正在爭取顧客到店，并且其還表示短期內價格不會在調整了。
服務和新車分開賣
在這次價格調整中，蔚來表示2023年6月12日至2023年7月31日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，可根據自己的使用需要，在蔚來App-車輛配置器中選擇購買權益升級包，價格為3萬。購買后，首任車主用車權益如下：終身免費換電（每月4次），整車10年不限里程質保，終身免費車聯網，每月8GB流量，終身免費道路救援。
很明顯，蔚來終于將服務與產品進行了剝離，服務變現成了等價的3萬元。另外，待提車的用戶，默認用戶選購了權益升級包，維持預定時購車價格不變。也可選擇在蔚來App中的車輛配置器里取消權益升級包，取消后購車價格將下調30000元。
對絕大多數購車者來說，以每月4次的終身免費換電權益置換3萬現金優惠，是一筆劃算的買賣。有用戶表示，自己開了搭載75度電池的蔚來車已有一年，每次換電后差不多跑400公里，一個月換電費用約400元，減價3萬元基本折合6年的換電費用。對于有條件安裝家用充電樁的用戶，則可以靠低廉的電價（民用谷電約0.5元/度）覆蓋幾乎所有充電需求，這3萬元就是直接省下來的現金。
所以車價雖然降了三萬，但代價是蔚來的產品與權益進行了剝離，同時把選擇權也交給了用戶，可以按照自己需求是否需要換電服務，蔚來曾經引以為傲的免費換電服務改為增值服務。
業內人士表示，蔚來此舉是一石二鳥，一方面，通過釋放降價信號，吸引更多人下單，帶動經營額增加。畢竟，在造車新勢力中，蔚來連續兩個月交付量不足7000輛，5月交付量創下了13個月以來的新低，打出降價牌有助于提升人氣，激活更多潛在用戶。另一方面，取消新購車用戶首任車主終身免費換電權益，改為充電或有償換電，能夠減少蔚來在換電站建設及運營等方面的各項支出。
蔚來真的需要拼一把了
今年一季度，蔚來交付了3.1萬輛新車，還能保持平均月銷萬輛的成績。但到了二季度的四、五月份，蔚來已經連續兩個月交付下滑到6000余輛。1-5月，蔚來銷量43854臺，同比增長15.81%，但兩項數據皆遠低于市場整體數據。
針對銷量表現，李斌表示，去年發的三款車“775”到了二季度市場表現和預期有差距，車的價格沒有做調整，和去年相比權益和補貼減少，相當于平均漲價了1至2萬元，而市場競爭又很激烈，因此會造成用戶流失。而且內部競爭關系同樣存在，原來ES7用戶流向新ES6，ET5流向即將上市的ET5 touring，因此會在渠道、組織架構、營銷策略上有針對性調整。
同時根據蔚來發布的最新財報數據顯示，蔚來一季度營收106.77億元，同比增長7.7%，環比下滑 33.5%；凈虧損 47.40億元，同比增長165.9%。在毛利率方面，一季度蔚來的整體毛利率降至1.5%，汽車業務毛利率降至5.1%，環比分別下降 2.4和1.7個百分點，較去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。
理想汽車CEO李想表示，一個有基本常識的汽車企業，在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在15%至25%之間（對應標準定價的零售價格，而不是促銷降價后的銷售價格），最差也不會低于15%的毛利率（代理模式則需要把經銷商的銷售毛利率也計算進來）。理想汽車近一年的毛利率基本穩定在20%左右。
所以面對大幅度虧損以及下滑嚴重的毛利率，如今蔚來宣布新車全系降價3萬元，李斌表示：“這次調整內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實在是太多了，到今天三點還在反復推敲。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意。”
同時在發布的第一季度財報中，蔚來給出的第二季度汽車交付指引為2.3萬至2.5萬輛，以此計算，蔚來6月交付量將有望達到1.2萬輛，恢復至月銷萬輛水平。對于今年下半年的銷量，李斌則定下了月銷兩萬輛的目標。所以為了實現銷量目標，提升盈利能力，蔚來選擇全系降價也是在情理之中了，畢竟活下去比維持高端形象更重要。
汽車行業分析師劉強表示，蔚來在中國高端新能源汽車市場的銷售增長已經面臨瓶頸期，并且由于要維持高端品牌形象，經營支出難以下降，因此虧損難以在短期內改善，選擇降價求量也不失為一個自救的好決策。
在近期比亞迪股東大會上，王傳福指出，企業制勝首先要有核心科技，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其次要有好的戰略方向，行業機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要。另外，要有快速決策機制，汽車企業往往體量大、決策機制漫長，新能源汽車市場就像戰場，革命到后期，有些車企會崩盤，這時候需要快速決策。
為了提振銷量，一直堅持不降價的蔚來如今也是選擇快速決策，選擇全系降價3萬元也不失為明智之舉，同時近期ET5旅行版將會上市，隨著全新ES6產能爬坡開啟交付，相信蔚來之后幾個月的銷量表現應該會有不小的提升，能不能打個翻身仗就看消費者買不買單了。
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