汽車信息網訊ChatGPT出現標志著新一輪產業革命的開始，但科技狂人馬斯克卻叫停了Chat GPT研發。ChatGPT真是潘多拉的盒子嗎？汽車行業該做哪些準備來迎接挑戰？
2023年6月9日上午，作為2023中國汽車重慶論壇的重要環節，由麥格納亞洲區市場與傳播總監于洪波主持的“人工智能帶給行業的機遇和挑戰”分論壇座無虛席。來自LIASE GROUP聯合創始人及董事 毛鳳華（Vanessa Moriel）、百度智能汽車事業部智艙業務部和交付中心總經理王博、上海商泰汽車信息系統有限公司副總裁武振宇、禾多科技商務副總裁王征、奈佳羅公司中國區銷售副總裁兼汽車行業咨詢總監王歡共同開啟了一場精彩的頭腦風暴。
毛鳳華（Vanessa Moriel）：一個偉大的工具，一個巨大的威脅
ChatGPT的出現標志著人工智能進入了新時代，也給就業、商業模式帶來了新的挑戰。旅居中國多年，曾經在上海設立了獵頭公司，具有全球視野的毛鳳華如何看待這項新科技？
“它是一種工具，但也是一個巨大的威脅，我永遠不會建議我客戶使用它。”毛鳳華直言不諱地指出，“在一個開放平臺上通過人工智能回答提問，會有一些特定的錯誤區域。你可以把ChatGPT作為應用程序，從你的客戶那里獲得信息，更好了解他們想要什么。但我認為人工智能并不是一個很好地了解客戶的工具。”
針對ChatGPT官方大量封號，不讓中國用戶使用的問題。毛鳳華認為：“世界上有些利益相關者正在鼓勵其他市場來對抗中國，原因是中國已經開始變得非常強大，對于他們來說競爭壓力加大。于是我們看到了一些國家正在試圖對中國設置各種壁壘，因為他們肯定無法在軟件上競爭，他們無法在電子產品上競爭，他們無法在先進的技術上競爭，因此嘗試封鎖是唯一的方法，這為他們贏得了時間，來試圖趕上中國。2000年我來到中國，從那時起中國發生了巨大變化，中國正成為一個有競爭力的技術大國，以開放的姿態向世界敞開胸懷。”
王博：大模型讓智能座艙更智能
ChatGPT的核心是大語言模型，簡稱大模型。在王博看來，大模型技術的出現后，語音交互方式將發生革命性變化。
“我們處在一個從上一代的語音交付到下一代真正基于大模型、基于對話式語音交付的一個過渡階段。”王博認為，“我們目前的智能座艙已經處于一個不錯的用戶體驗狀態。不管是在座艙的任何一個位置，或是在座艙任何一個時間點，都可以通過語音實現交互，同時整體速度非常流暢，已經達到800毫秒以內。”
展望未來，王博指出：“大模型將成為提升智能座艙語音交互的拐點。下一代語音模型的發展方向，我們認為一定是從交互式變成一個對話式，在這個過程中發現兩個核心的變化點：一是產品體驗上之前命令式的交互方式逐漸變成對話式的交互方式，意味著我們可以更好的理解用戶的意圖、更好為他們提供服務；二是隨著大模型的出現，將端到端的解決問題，意味著所有用戶的需求都可以被更好地理解，并且通過一系列科技上的交互方式給予重塑。”
簡言之，未來大模型讓智能座艙變得更智能。
武振宇：大模型打開了人車交流的大門
人工智能很早就進入了整車應用領域，但大模型有助于實現人車充分交互的夢想。
“在美國一些類似PDO俠的電視劇中，很多汽車可以跟人進行交流，很好地理解人的意圖，完成人的操作……”武振宇認為，“現在人工智能很難做到這一點。而基于ChatGPT的大模型，給我們打開了未來的大門，可以和車進行流暢的溝通，并且讓車理解我們的意圖。”
作為為整車廠和TL1合作伙伴提供軟件解決方案的商泰公司正在探討如何使用大模型和強人工智能引入產品中。武振宇表示：“商泰慢慢把大模型引入開發過程中，從需求定義開始，把現在整車廠或其他客戶的需求導入模型，可以生成相應的軟件需求。后面的一些設計過程，也可以去做自動化的生成，包括軟件代碼。我們現在將很多工具導入開發過程中，幫助開發人員開發。后面自動化的測試，最后自動化的生成出來，釋放給終端用戶。”
王征：科技預言容易被打臉
行業曾經有人提出，2020年是自動駕駛元年，但已經是2023年了，自動駕駛依然需要很長的發展歷程，這是王征不愿意對ChatGPT對汽車行業未來作出預測的主要原因。
王征指出：“自動駕駛面臨正兩個矛盾：一是人工智能，二是量產落地。我們公司最新的組織架構已經運行了兩三年，一是量產閉環，二是創新閉環。創新閉環的主要責任是算法不斷迭代、不斷追求最新的技術。創新閉環在禾多科技現在主要扮演一個什么角色呢？從0-1的角色，以及交互給客戶第一個平臺的第一個項目會去創新閉環。量產閉環，顧名思義要保證工程化、保證質量、保證交付，更多還是傳統汽車行業工程化的人員。禾多通過這兩個閉環方式，把AI和工程做了非常好地結合。”
王歡：大模型理解用戶需求生成使用方案
在王歡看來，自從卡爾發明了汽車100多年，人類從來沒有停止對于汽車的夢想，但是汽車作為交通工具，除了外形、發動機不斷的進化外，人和車的交互并沒有明顯突破。
奈家羅是一家總部在德國的全球咨詢公司，最近半年來，該公司一直在研究基于生成式AI的全新人機交互解決方案。
王歡介紹說：“大模型能幫助主機廠做什么？它可以賦予車企全新的業務模式。首先是賣車，基于大模型的方式可以讓車自己賣自己。其次是試駕，生成式AI了解客戶的駕駛習慣后，會告訴他如何享受這臺車的功能。第三，可以實現基于上下文的營銷和售后服務；第四，智能化車書了解整個產品生命周期的資料；第五真實反饋數據收集，將很大提升用戶體驗，從而增加用戶品牌的忠誠度。”
展望未來，他提出：“我們非常有信心，在未來的幾年甚至在數月之內，將會有一些走在前面的主機廠迭代出基于生成式AI的智能副駕——整車的AI代理，在車機端有一個融合管理模塊，通過模塊給大語言模型發布指令，告訴大語言模型在什么場景下需要什么樣的服務，由大模型生成執行操作的操作序列或者操作計劃。”
Chat GPT會不會顛覆汽車？與會嘉賓沒有給出肯定的答案，但對于自動駕駛而言，ChatGPT出現標志著一個新的時代正在到來。
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