汽車信息網8月29日訊 最近幾年，自稱是國民品牌、硬貼國民品牌標簽的企業越來越多。大家的心態是：榜上這個標簽，從小眾品牌變身大眾品牌，從而得到更多人的青睞。但在東風納米看來，國民品牌不是大眾品牌，而是擁有國民價值觀的品牌。
事實上，從今年2月，東創紫聯完成企業名稱工商變更，東風納米正式面世，以“中國首個專注小型純電品牌”的身份煥新啟程，再到8月份的品牌正式發布，東風納米最大的變化，就是隨著東風自主新能源的調整，品牌定位從“專注于小型車”變為“國民純電專業品牌”。
定位的發生改變的同時，也意味著東方納米也將不再局限于小型車單一的細分市場，而是利用小型車門檻低的優勢，加速拓展主流家用車市場。
近期，在東風納米品牌發布會后，東風公司副總經理、黨委常委尤崢，東風公司副總經理、黨委常委陳昊，東風公司技術中心黨委副書記、副主任楊彥鼎和東風納米總經理陳萌，就與“E車匯”在內的一眾媒體進行了深度交流，重新梳理了東風納米在東風集團中的發展脈絡。
部署B級純電市場
“東風的品牌架構包括猛士、嵐圖、‘東風’。‘東風’又包含東風風神、東風納米和東風eπ。”尤崢指出，今天發布的納米品牌不是小型車，是標準軸距在2680mm的純電車。
之所以如此強調，是因為在汽車剛進入家庭的時候，國民車作為代步車，是以低價或者是入門來做的，價格非常便宜。但今年，市場發生了很多變化，以價格為優勢的A0級和兩門車開始變少。
究其原因，無非是全民進入小康社會以后，國民車的代步屬性，開始從價格向品質進行轉變。“我們認為以前的國民車走的快，但不一定走得遠。”陳萌坦言，現在市場這么卷，還是要回歸到汽車的本質，打造滿足客戶場景需求的高品質產品，這樣才能夠走得更遠，純粹靠低價、靠噱頭，或者是虧損，是走不遠的。
基于對市場的洞察，“專注于小型車”的市場定位，也就不再適用于如今東風納米。正如陳昊所言，“此納米非彼納米”，東風納米是一個全新的品牌，只是說這個公司前身是東創紫聯，今年更名為東風納米，雖然原來賣過小型車EX1，且后來產品升級為納米BOX，但真正的東風納米品牌的車，是剛剛全球首發的納米01。
納米01基于量子架構3號平臺打造而來，該平臺是東風納米的專屬純電平臺，采用短前懸短后懸設計，平臺軸距可以達到2680mm到2750mm。
“2680mm的軸距不小了，至少是B級車。”陳萌表示，B級純電車的市場份額正在擴大，而且大量蠶食了B級油車的份額，目前也能看到新能源汽車市場中，A級車正在向B級車靠攏，所以集團部署東風納米，其實也就是在做B級新能源車的戰略部署。
2025年銷量破40萬輛
這樣布局，一方面是因為東風預測，到2025年左右，B級以下的新能源車市場，預計將達到270萬-300萬輛。另一方面，東風也進行了一個調查，調查結果顯示，在B級以下新能源車市場，有70%車主最后購買是15萬元以下的產品。
也就是說，隨著充電的便利性和電池技術的進步，未來B級電車雖然量會越來越大，但考慮到目前消費降級，想要在這個市場搶占份額，渠道下沉和布局很關鍵。東風納米在東風集團中扮演的就是這個角色。
為此尤崢也透露，納米01發布的時候會給客戶一個驚喜的價格。其意圖也十分明顯，就是通過東風納米國民的影響力，逐步向上覆蓋主流家用車市場。據了解，東風納米將從今年開始，每年上市一到兩款新車型，到2025年實現銷量突破40萬輛。
“我們有這樣的底氣，是因為東風把核心技術掌握在自己手中，今天的東風納米，包括猛士和嵐圖，心臟全是東風芯。”據尤崢介紹，東風納米還做了很多超越同級滿足用戶場景的設計，比如說座椅放下來就是一張床，比如在平臺上布局了輪轂電機和半固態電池，以及超級快充等技術。
全力做好“東風”品牌
而隨著東風納米的發布，東風在自主新能源乘用車領域也正式形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風”品牌的全新品牌格局。東風風神、東風eπ和東風納米統一歸“東風”品牌。
其中，東風風神將基于DSMA平臺，專做PHEV和節能車型，因為這個市場需求持續存在。東風eπ將主攻純電和增程，解決大6座與里程焦慮問題。
據了解，這三個品牌未來的渠道是獨立的，但由集團一體化運營，由集團總部直接管理，尤崢負責前端商品企劃和研發，陳昊負責三個品牌的營銷工作。同時，風神工廠和東風納米工廠也做了整合，便于一體化管理，讓整個集團合力推動東風新能源發展。
根據計劃，未來三年，東風將迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型，到2024年實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛的目標，其中“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。這也意味著，東風納米的發布，不僅拉開了東風品牌整合的序幕，也打響了全力以赴做好“東風”品牌的“信號槍”。