8月出口量破萬，起亞在華找到“出路”？

汽車信息網9月5日訊 汽車出口高速增長的背景下，中國汽車制造正以兩種形式走向全球，一是中國本土品牌以出口或海外建廠的方式，在當地開拓市場；二是國際巨頭以中國為制造基地，出口到它們的優勢區域。

后者，尤以國內沒落的合資車企為甚。比如，第二季度國內零售銷量僅1.9萬輛的起亞，今年8月，出口業績就突破了1萬輛，創下歷史最高紀錄。

9月4日，起亞發布的公告顯示，8月份悅達起亞整車出口業績為10008輛，同比增長148%，環比增長7%，今年首次超過1萬輛。

單月出口銷量，與在華三個月累計銷量僅9000輛的差距，中國汽車出口業務所表現出的巨大潛力，不僅給包括悅達起亞在內的邊緣合資車企，在華發展提供了一條新的出路，而且還延緩了電動化轉型受挫的主流合資車企，在華衰退的步伐。

低谷中尋找增長級

“中國汽車市場不斷創新發展，可謂日新月異，千變萬化。確保中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素。”今年3月，起亞全球CEO宋虎聲重申了起亞扎根中國市場的決心，并發布了全新新能源戰略。

根據計劃，從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發的純電動車，到2027年共計將推出6款純電車型；在中國市場，起亞2030年的銷量目標為45萬輛。其中，EV車型年銷量目標為18萬輛，銷量占比達到40%。

不過，業界對起亞所制定的目標，并沒有抱太大的希望。畢竟，2018年到2022年，起亞在華銷量從37萬輛直線下降至9.43萬輛，年銷量縮水了74.51%。但此次出口業務的增長，也讓社會各界看到，在不為人知的背后，起亞其實一直在努力尋找新的增長級。

去年，對于起亞來說，是一個重要的時間節點。東風集團退出后，江蘇悅達集團與起亞成立了一家新的合資企業，從此江蘇悅達起亞正式成立。根據協議，起亞與悅達集團將合作運營新合資公司，并注資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發展新能源汽車、設立出口基地等方式，提升整車銷量及產能利用率。

幾乎同一時間段，江蘇悅達集團與江蘇鹽城港控股集團也簽訂了戰略合作框架協議，雙方將充分依托各自資源優勢，在新能源、物流、進出口貿易等方面開展戰略合作。而此舉，也是為了進一步給悅達起亞出口鋪路。

官方數據顯示，今年1-7月，鹽城港集團累計完成滾裝作業16071輛商品車，其中外貿出口14771輛，悅達起亞汽車9140輛，一批批悅達起亞生產的汽車從鹽城大豐港碼頭裝船啟航，出口到北美、亞太、拉美、中東和非洲等30多個國家。

打造全球出口基地

而從出口車型來看，悅達起亞8月整車出口的10008輛新車中，煥馳出口了5898輛，賽圖斯出口了3945輛，奕跑出口了165輛。今年1-8月，悅達起亞累計出口銷量達到45549輛，同比增加83%，在合資企業品牌中名列前茅。這也標志著悅達起亞出口業務邁入穩步增長階段。

為此，悅達起亞也計劃在今年內追加出口K5車型，構建起煥馳、賽圖斯、K5、奕跑共4種車型的出口產品陣容。同時，起亞為中國用戶打造的純電車型EV5，未來也將出口海外市場。

此外，悅達起亞還將出口國家持續擴大到80多個。而在起亞的全球戰略中，江蘇鹽城工廠也將被建設成為起亞全球出口基地，計劃到2026年，年出口規模提升至20萬輛以上。

除起亞外，福特今年5月也調整了在華業務，與江鈴簽署了合作協議，將在現有合作基礎上，利用江鈴工程、制造能力和成本優勢, 結合福特的銷售網絡，將中國打造成出口中心，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場出口價格較低的電動車和商用車，通過出口具備國際水準的產品，助力福特全球的戰略增長。

同時，今年5月，東風本田新能源汽車也正式出口歐洲，首批出口CR-V車型300輛，由上海運往歐洲，到達比利時澤布呂赫港口之后，陸續運送至英國、愛爾蘭、冰島、希臘、葡萄牙等二十幾個國家。

事實上，近兩年中國自主品牌一直在加速出海步伐，不過核心市場還是在東南亞、中東、南美、南亞等欠發達地區，歐洲市場汽車關稅雖然整體較低，但歐洲市場尤其是西歐等汽車工業發達地區，對汽車有著很強的品牌認同度，中國品牌突破需要較長周期。

反而是歐美、韓系、日系品牌，能利用中國汽車產業鏈的制造優勢，在中國完成生產后，以更低的成本出口到歐洲等發達地區。而這，也給悅達起亞、東風本田、江鈴福特等合資企業帶來了機會。特別是悅達起亞，有望通過推動鹽城工廠建設成為全球出口基地，進一步反哺起亞中國新能源戰略的逐步落地，并借此推動起亞在中國的再次騰飛。